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文|AI财经社 杨俏 编辑|郭璐庆 货拉拉"女孩坠车事件"事件，出圈的不只是货拉拉，同时也有货运领域的玩家们。在这场格局未定的货运市场中，谁都有可能成为行业头部玩家。 4月9日，中国货运公司福佑卡车在美国提交了IPO申请，寻求筹集约4—5亿美元的融资。 在货运领域，包括满帮集团、快狗打车等都传出了即将冲刺资本市场的消息。AI财经社联系了以上企业，他们均对此表示"不予置评"。 在同城货运领域，货拉拉已经完成了8轮融资，快狗打车也在合并后完成了2.5亿美元融资，新入局的滴滴货运们，可谓激起了同城货运的战火，竞争激烈。 抢占同城货运存量市场 巨头下场、资本涌入、IPO潮涌现，同城货运作为互联网产业中一个万亿级的蓝海市场，每一家互联网企业都想在此开采属于自己的领地。 同城快递业务量和搬家服务市场规模的提升，是同城货运市场规模提升的主要推动力，同城货运每年以7%以上的增长速度扩大。前瞻产业研究院数据显示，2014年至2019年，搬家服务市场规模已经由26.5亿元提升至51.2亿元，同城快递运输量也提升至110.4亿件，我国同城货运市场规模也由0.8万亿元增长至1.3万亿元。 不过，在这个万亿级的市场中，货拉拉、快狗打车等企业也只是占据了不足5%的市场份额，而巨头入局抢食的，也是这不足5%的红海市场。 同城货运领域一位业内人士张毅（化名）向AI财经社表示，尽管滴滴、顺丰入局，他们抢食的不是万亿市场中待开发的地带，而是目前已被货拉拉、快狗打车等占据的红海市场。 与此同时，万亿级的同城货运市场，正在巨头的厮杀下，迎来一场新的融资烧钱大战，同城货运再次回到了往年“百团大战”的战局，只不过参战的却是携资入局者。  2020年4月，滴滴投入1亿元成立了货运公司，并在不足2月的时间内，成都、杭州等地上线了滴滴货运。 到了9月，滴滴货运的整体日订单量已经超过了9万单。滴滴更是将原有的两轮车、代价、跑腿、货运业务合并为“城市运输与服务事业群”，越发地强调货运等同城配送业务的重要性。 面对滴滴的强势入局，货拉拉于2020年6月19日至7月3日，推出了充值50%的返利，只针对杭州和成都地区用户使用，此外还包括补贴、立减券等服务。 2020年的中秋、国庆节期间，货拉拉、快狗打车等相继拿出资金补贴用户和司机。 相比于带有出行属性的滴滴货运，满帮集团、顺丰似乎更具有货运领域的基因。占据干线物流市场寡头地位的满帮集团，由货车帮和运满满合并成立，其在车货匹配市场所占据的份额达到90%。 拿到干线物流市场超大份额的满帮，也垂涎起了同城货运。2020年8月，满帮先是收购了同城货运领域的省省回头车，弥补自身在同城货运中的短板。 同年11月，拿到了软银愿景基金、红杉资本中国、高瓴资本、云锋基金、腾讯投资等投资机构的17亿美元融资，以新品牌“运满满”开展同城货运业务，全力进军同城货运市场。 这也是2018年获得10亿美元融资后，满帮集团时隔两年的又一次资本扩张和业务拓展。此外，满帮集团也表示，自己在2020年全年已经实现了盈利。 当时有业内人士表示，满帮在干线物流领域已是头部企业，即将触达天花板，进军同城货运，是为了找到第二增长曲线，也需要资本市场提供更多的资金支持。AI财经社向满帮集团询问关于同城货运领域的具体布局，对方无回应。 另一个快递的巨头，顺丰则是从同城快递领域开始，步步为营，挖掘同城货运市场。顺丰于2018年在北京地区上线了顺丰打车业务，提供货运网约车服务，2020年10月，顺丰推出了“货车导航”，以实现路径规划的准确化、路况预警的智能化。同年12月，顺丰旗下的天津市元合利科技有限公司拿到了一张"网络货运"牌照，获得了通往货运市场的通行证。 此外，天眼查APP显示，4月，深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司申请了名为“顺丰搬迁”“顺丰搬家”等商标。据公开披露的消息，截至2020年11月，顺丰旗下车货匹配平台“顺陆”的注册司机已超71万，日活跃司机近20万。 在资本和巨头的搅局下，同城货运领域正在复刻往年同城货运的激烈大战。张毅向AI财经社表示，尽管滴滴货运以补贴方式入局货运市场，但也复刻不了其往年一家独大的局面了。 乱象丛生下，倒逼变革 在滴滴、满帮未入局之前，同城货运一直稳定地被货拉拉和快狗打车占据着。 网络货运诞生的初衷是解决公路运输市场的零散杂乱、价格不透明等问题。张毅回忆，当时货运市场，价格体系的不透明，经常导致乱收费、宰客的现象出现，尽管用户使用货运服务，也只能通过电梯、电线杆等小广告寻找拉货平台，或者经熟人介绍靠谱的拉货商家。 正是信息匹配效率的低下、用户体验不高等催生了网络货运平台的诞生，在2012年的 “互联网+物流”热潮中，大量的整车信息撮合平台应运而生。 此后，货拉拉、快狗打车（当时为“58速运”）、1号货的、蓝犀牛等300家公司相继出世，上线车货匹配应用，"互联网+货运"的百团大战也正式在2014年的混战中拉开局面。 经过资本的洗礼后，2018年资本寒冬来临，O2O模式热潮褪去，互联网货运平台的融资频率也逐渐减少，在一场轰轰烈烈"烧钱大战"之中，货拉拉、快狗打车双方曾通过价格补贴、车身贴车标等方式不断争抢司机，“疯狂”二字围绕其身。 快狗打车和货拉拉成为了幸存者中规模最大的玩家。据Fastdata发布的报告数据显示，2019年1-4月,货拉拉的GMV市场份额达到53.6%，快狗打车为24.6%。 张毅表示，目前货拉拉仍然占据着同城货运市场中一半以上的市场份额。远观整个货运市场领域，90%以上的市场还有待开发。  蓝海市场未开发，红海市场又有新玩家，网络货运平台在解决行业问题面前，帮货主找车、帮车主找货”的过程乱象仍然存在。 网络货运平台通常以中间的运费抽取一定的利润或者会员费作为其主要的营收来源，尽管在价格相对透明的情况下，仍然会出现消费者和车主之间的矛盾。 AI财经社采访的一位从事网络货运企业的相关人士表示，“货主、平台、司机之间无法形成统一的意见，最终只能根据市场走向定价。我们无法解决这个矛盾，这是利益分配机制的价值导向问题，我们只能去适应这个矛盾，寻求其他的机会突围。” 司机与平台之间的种种矛盾，在司机与用户身上体现的淋漓尽致，司机的服务态度也直接影响着平台和消费者间的关系。 在货运领域，货运平台为了抢夺用户，争相制定比对手更低的价格，导致平台没法从用户端获得收益，只能提高司机们的会员费。被“压榨”的司机不得不从价格方面从用户身上补足自己的收益，这就形成了一种恶性循环。 2020年5月，在北京的两名微博美妆博主发文曝光其使用货拉拉便捷搬家产品，被司机索要“天价搬运费”，不到两公里的距离被收费5400元。 2020年7月，北京吴女士通过网络搜索的一家名为"北京四方兄弟"的搬家公司，最初口头协商的1200元搬家费用，结账时搬家公司竟然向吴女士索要1.8万元的搬家费用。 货拉拉“女孩坠车”事件又将网络货运平台的行业乱象及安全问题聚焦在镁光灯之下。从最初网络货运平台成立的初衷，到目前种种问题的爆发，监管和规则的趋严也倒逼了企业做出变革。 针对行业乱收费的问题，快狗打车向AI财经社透露，2020年下半年快狗打车尝试将司机的收入模式进行调整，司机的收入将不再直接和客单价挂钩，让利2-3个利润点，保障司机有稳定收入，额外进行多劳多得的奖励，以此提升平台对司机线下服务的把控。 针对监管和安全层面的问题，3月初，同城货运头部企业快狗打车、货拉拉先后升级平台安全保障措施：包括但不限于上线车内录音功能，并在试点城市推广智能行驶记录仪等。货拉拉也表示将在未来两年，投入超6亿元的资金，提高平台的安全水平。 滴滴以此前在出行领域的安全优势直接嫁接在货运领域，自滴滴货运上线以来，就具备了人脸识别、行程录音、行程分享、号码保护、实时位置保护等功能，并且每笔货运订单涵盖人身意外险、货损险等。 滴滴货运目前启动了桔视记录仪安装工作，今年6月底前，桔视将100%覆盖搬家及跟车订单。 张毅也认为，接下来同城货运玩家在趋于同质化的局面下，将主打自己的差异化。而滴滴货运的差异化显然是在安全层面。 同城货运B端市场寻找新赛点 聚焦在同城货运领域的两位头部玩家，货拉拉忙于处理前期的安全事故，在安全领域进一步规范司机的运营。 在现有的业务中，快狗打车一直在做价格的标准化和精细化管理。快狗打车向AI财经社表示，快狗打车目前很大一部分的精力都是放在了价格的标准化上，针对即时货运、企业货运、搬家分别进行了精细化的运营。 以搬家为例，分为小搬、中搬、大搬、日式搬家、企业搬家，区分需求场景，同时也针对搬费进行了标准化，不同尺寸的家具、电器进行价格的标准化，用户可以线上勾选提前了解到最终费用。  目前，同城货运服务的客户主要是C端个人用户和小B端商家，大部分的市场份额在大B端客户中。尽管目前同城货运的玩家争夺战正酣，但其争夺的不是搬家业务，而是大B端的市场份额。 艾瑞咨询数据显示，在同城货运领域当中，B端占据着90%以上的市场，而针对C端的搬家服务市场仅仅只有3%，针对快递城配的B端市场也只有不足7%的市场。 货拉拉CEO周胜馥也在“长沙坠车事件的反思事件内部信”中表示，搬家业务在整体业务当中，占比较低，但风险却很高。 快狗打车直接在大B端客户当中寻求新的增长点，社区团购成为了快狗打车拓展B端市场的一个重要切入点。目前，快狗打车已与美团、滴滴、拼多多、京东、盒马等社区团购项目合作。 快狗打车进一步向AI财经社表示，并未直接进军社区团购，只是为其提供运力支撑。对于快狗打车来说，2021年将会把很大一部分业务精力放在下沉市场上，这也是快狗打车目前花费精力最多的业务。 此外，快狗打车将要拓展汽车后市场，据了解，汽车后市场主要涵盖维修及配件、汽车养护、汽车保险等环节。 另外，货拉拉将自己的定位已经不是局限于搬家业务当中，而是提供跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。 2019年，货拉拉获得3亿美元融资时便表示，将融资用于展业务空间，在原有的汽车销售业务和企业版业务的纵深发展。 在满帮集团入局同城货运领域前，货拉拉也开始在城际货运市场中试图抢占满帮的市场，2020年6月，货拉拉推出"货拉拉物流"，为个人和企业提供50KG以上的跨城货运服务。 这意味着，同城货运经过百团大战后形成的稳定局面，又将再次被打破。就像张毅所言，目前业务模式同质化的情况下，同城货运领域比拼的不是补贴，不是注册司机数量，而是通过差异化定位获得更好的用户体验。 在格局未定的情况下，混战之中，谁都有可能成为同城货运行业的第一。 本文由《财经天下》周刊旗下账号AI财经社原创出品，未经许可，任何渠道、平台请勿转载。违者必究。 文章来源【AI财经社】版权归原作者所有 |
