一句话点评1月小型车：宏光MINI EV成不了“永远滴神”

市场概述：两年前，五菱宏光MINI EV的横空出世改写了小型车的发展轨迹，A00市场的强势发酵，不仅一举扭转了小型车不断萎缩的市场表现，更使得该细分市场成为提升新能源渗透率的主要推动者。如此一来，宏光MINI EV自然又成了一辆口口相传的“神车”。

只不过，随着市场深度转型，宏光MINI EV想要在该细分市场成为“永远滴神”，难度与阻力都在与日俱增。一方面，从整体市场形势来看，尽管A00级新能源市场仍保持着增长态势，但是增速已经开始逐步放缓，市场进入调整期，宏光MINI EV此前夺路狂奔的气势也逐渐减弱，销量开始呈现下滑趋势。

并且，在宏光MINI EV的“阴影”下，宝骏E100、五菱Nano EV以及五菱KIWI等上汽通用五菱的车型也都纷纷未达市场预期。正因如此，当比亚迪、奇瑞等车企在1月份喜迎新能源份额增长之际，去年风光无二的上汽通用五菱却在此时尝到了同比下滑的滋味。

另一方面，在上汽通用五菱强大的成本管控之下，宏光MINI EV的确在价格上形成了无可比拟的优势，但这也是仅有的优势。它在产品端无法形成实质性的护城河给予了诸多企业争锋相对的机会，奇瑞冰淇淋、长安奔奔E-star等车型正在进一步侵蚀宏光MINI EV的市场份额。除此之外，朋克、雷丁等一批低速电动车企业升级而来，尽管它们在制造体系上难以与上汽通用五菱直接抗衡，但是这个细分市场的进入门槛本就较低，依靠长期在低线城镇市场打开的渗透率，雷丁们各自建立了本土市场的区位优势，这也会影响宏光MINI EV的进一步下沉。

最后，比亚迪海豚、欧拉好猫等车型的热销也在表明，小型车市场不会永远是A00级车型的天下，随着精品化以及智能化的不断下探与发展，其本身的市场结构也会发生偏折。可以看到，在欧拉白猫与欧拉黑猫停止接单时，长城给出的官方解释是芯片短缺、补贴政策退坡以及原材料价格上涨，从中至少能够看出两方面内容：一是 A00级电动车市场本身的脆弱性，二是欧拉瞅准了小型车精品化升级的方向。