体验可控的底气与失控的乐趣，冰雪试驾沃尔沃S60 T8

可能是“安全”、“环保”的标签影响太过深远，以至于每当我们提及沃尔沃的时候，都会“过分”强调这些属性。如果我们试着暂时抛开它们，可能会发现一台不一样的沃尔沃，一台能给你最纯粹驾驶乐趣的沃尔沃。

今年年中，我曾在厦门国际赛车场体验到了沃尔沃家族最具运动感的轿车S60的性能魅力，半年后的今天，我与S60再次在“赛道”相逢。虽然S60的主角身份没变，但这次沃尔沃把“赛道”放到了银装素裹的长白山，更惊喜的是，RECHARGE T8插电混合动力车型是这次冰雪试驾的主力。

为什么说这是惊喜，因为目前S60全系虽然都已经搭载了油电混合动力系统，但相比B3、B4和B5车型为2.0T涡轮增压发动机+48V混动系统车型，T8搭载了性能更强的2.0T机械涡轮双增压发动机+电动机系统，最大功率288kW，最大扭矩可以达到640N·m，零百加速的时间可以做到4.7秒。除此之外，T8车型采用了前油后电的四驱结构，前轮由发动机负责驱动，后轮由电动机驱动，可以根据路况对前后动力进行智能分配。

在冰雪路面行驶，最常遇到的情况一是起步打滑，二是推头或甩尾。S60 T8车型搭载的四驱系统在抑制这两种情况的发生中起到了关键作用。首先是起步，四驱系统的搭载可以确保四个车轮都不丧失动力，从而保证雪地起步不打滑。从实际的体验中看，整个车辆起步过程非常平稳，这点不仅可以从驾驶者的角度清晰感知，坐在后排乘坐时也仍然能明显体验到车辆起步时沉着的姿态。

在冰雪路面驾驶，转向与油门的配合很重要，稍不留神车辆就有可能失控，这就是我们说的第二种情况，推头或者甩尾，好在四驱系统的加入会降低这种风险。在体验当中，虽然明知弯道内急打方向、深踩油门的“反向操作”可能会让车辆出现转向不足或者转向过度情况，但T8车型四驱系统的加入不仅让这种担忧少了许多，而且让我更愿意享受在可控与失控边缘“疯狂试探”的感觉。也就是说，四驱结构不仅可以让S60 T8在附着力更低的冰雪路面有更可控的底气，同时也会让S60 T8在冰雪赛道上拥有更多的驾驶乐趣。

这个时候不得不提的就是沃尔沃的ESC SPORT运动模式，从命名上就能看出，它与普通的ESC有所区别。官方表示，相比传统ESC，该功能可以更精准地把握车辆状态，更及时地将“转向不足”和“转向过度”修正回来，确保过弯时保持正确的路线。不过，既然名称中带有运动二字，那一定不是那么简单。先来说说打开ESC SPORT模式时，车辆会尽可能让每次转弯都更加从容，当过量踩油门导致轮胎打滑时，可以快速恢复抓地力，从而更及时地修正车轮打滑。从体验上看，该模式还是允许一定程度的打滑，但是当超过限制后则会更温柔的控制限滑进入，从而让驾驶者在遇到紧急情况时不至于被突兀的限滑系统惊扰而产生慌乱。

如果关闭ESC之后，车辆在冰雪路面行驶时产生滑动的几率会更大，猛踩油门可以让车辆在过弯时做出一些大幅度的甩尾动作，最大程度增加车辆在可控范围内的驾驶乐趣。不过，沃尔沃骨子里的安全血液仍然在发挥作用，当系统监测到危险时仍然会进行干预，为驾驶乐趣提供了底线保障。

当然，除了四驱和ESC SPORT模式之外，S60 T8在可控与乐趣上的平衡还与很多因素有关，包括轮胎、车身以及悬架等都是不可忽略的

S60 T8原厂使用的是来自米其林PS4轮胎，在保证轮胎静音效果的同时，具备强大的运动性能与抓地力，可以保证车辆在冰雪路面实现平稳起步。不过，在本次活动中，为了能够保证极限状态下的行驶安全性，沃尔沃为S60 T8换装了一套芬兰诺记的雪地胎。不得不说，四驱+雪地胎的组合是雪地行驶的“良药”，装配了雪地胎的S60 T8在稳定性得到增强的同时，也没有因此丧失该有的驾驶乐趣。

与同级别的其他品牌轿车相比，S60全系都没有进行加长处理，车辆长宽高分别为4761/1850/1437mm，轴距为2872mm。标轴尺寸让车身比例更加紧凑，过弯时重心的转移也更少，在冰雪路面过弯更加灵活。

在悬架部分，S60全系使用了前双叉臂式、后复合叶片弹簧悬挂。前双叉臂悬挂虽然结构复杂，但拥有更好的抗侧倾能力和抓地力。在转弯时，前轮所受的横向力能同时被两个叉臂吸收，加上两个叉臂的横向刚度较大，所以转弯时的侧倾更小，这点在冰雪路面行驶时效果会更加明显，更小的侧倾在过弯时能够增强驾驶员的信心，从而可以用更快的速度入弯。铝制的复合叶片弹簧后悬挂相比于传统的螺旋弹簧来说重量更轻，舒适度和操控性都能得到更好的保障。

诞生于北欧冰雪世界的沃尔沃，骨子里就有着征服冰雪的底气。沃尔沃S60作为家族中最具运动感的轿车，可以在冰天雪地中畅快、安全的行驶并不意外，但能够将可控的安全性与驾驶的趣味性完美融合确实令人感到惊喜。更值得一提的是，S60 T8版本作为一台插电混合动力车型，不仅经受住了零下20摄氏度的严寒考验，更让我深切体会到了一台运动轿车的纯粹乐趣。