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实际上补修补轮胎无非就三种方式，比如最原始的 贴片修补，从几十年前自行车时代起、我们就开始利用这种方式；后期针对没有内胎的真空胎、产生了胶条补，因为无需将轮胎、轮毂进行分离，而直接可以在轮胎外部操作、所以这种方式逐渐被流行， 要清楚一点主流的方式一定代表最便捷、但不代表最稳妥！而如今流行的就是自动补胎液，本人不太喜欢这种完全靠 应付了事的产品，但又不能不承认自补液真是方便！
贴片补胎的优势、劣势 贴片补胎是最原始的补胎方式之一，从过去我们补自行车胎就利用这种方式；原理很简单找到胎面上的漏气点，然后在漏气点内侧（轮胎内部）进行打磨、打磨的原理在于把橡胶打出毛刺而利于与胶片黏合！这就是最稳妥的补胎方式，抗压、耐用不过会受到一定的制约；比如施工条件、操作技巧等等，所以这种方式如今只在汽车补胎领域应用较多，其它如补自行车胎、电动车胎都途省事了，如今自行车领域真空胎也在普及！
贴片补胎的劣势在于麻烦、费力，要把贴片贴到轮胎内侧，首先得拆卸掉轮胎、其次将轮胎与轮毂分离；这不像过去补自行车的内胎、也不用拆卸直接捣腾内胎找漏电即可，而真空胎是没内胎的，所以为了方便找漏点、大部分都需要卸下车轮，还要将轮胎、轮毂分离；这就是麻烦所在了，汽车的轮胎容易卸、五颗螺丝拧下即可，而两轮电动车、变速自行车的后轮卸下来太费劲，人家开补胎的、专业是给轮胎补胎，很可能不具备车轮的安装、拆卸相关知识，所以很可能完成一次电动车后轮的拆装耗时巨大，所以这种传统的贴片式内补法逐渐的变少了！ 实际上汽车领域也存在这个问题，就像早些年刚流行 缺气保用胎（防爆胎）时，因为结构特殊、所以胎壁异常的厚重坚硬，之前的拆胎器劲不够拆不下来，所以那个时期补防爆胎有很多都是采用的胶条补，后来大家熟知了、设备升级了就恢复老方式了；所以有的时候 操作难易度往往会改变施工方式，主流的方式往往具有最佳的便捷性、对施工效率提升明显，传统方式具有稳妥的特性，但与新方式相比较效率低、不出活，所以自然而然的也就逐渐的少见了！
胶条补的优势、劣势 胶条补的优势在于要比贴片补更方便，简单点说它只需要找到轮胎上漏气点、直接在外部施工即可，而无需将轮胎、轮毂进行分离；所以从施工难度上看，胶条补要低于贴片补；不过找到了漏气点依然存在难度，扎钉子了是比较明显的痕迹、拔掉再在漏洞处下胶条即可，可有些细小的孔洞没有钉子这样的痕迹，那么该如何判断哪里漏气了？过去补有内胎的自行车我们不用卸轮子、直接扯出内胎沾水盆，哪里冒泡、哪里就漏气；现在给自行车的真空胎找漏气点也容易， 车轻、轮子细，只要把车轮抬起来沾水盆即可！ 可大车怎么办？电动车轮子宽、一般的小水盆下不去，所以想准确找到漏气点、还是需要把车轮拆下来，之后到大号水槽力测试、准确找到漏气点；所以此时面临的困境其实还是轮胎拆卸的问题，虽然不用分离轮胎、轮毂了，但还是要将车轮从车上卸下来，还是那句话卸一些变自行车、两轮电动车的后轮（驱动轮不好处置）太耽误时间，所以逐渐的这种方式也逐渐被自补液给取代了，也不是说取代、只是有更简单的应对手段后谁都不愿意用复杂的老方式了！
自补液的优势、劣势 上述两种补胎方式要卸轮子、甚至要将轮胎轮毂都拆卸开，而自补液厉害在无需分开轮胎与轮毂、因为外部施工，其次连轮胎都不用拆卸掉、因为 无需找漏气点，无需找漏气点其实就是自补液的亮点；与贴片补相比、胶条补已经方便了许多，但依然要找漏气点、而自补液直接外部气嘴处注入即可；其原理在于（ 黏合型自补液）利用含有纤维及胶粒的补胎液瞬间向破洞处排出，将破口快速堵住、当与空气相接触时生成具有一定可塑及弹性的胶膜，从而对破洞实现密封；这种补胎液采用的是高分子材料，对轮毂腐蚀不大（修车店一般都是用这种方式、一次10-15元左右）！
另一类补胎液是 充气型自补液，是一种白色的泡沫液体；当轮胎出现漏气、还找不到特别明显的漏点时（比如高速上发现轮胎漏气、但不明显），直接通过气嘴注入、注入后的液体在轮胎旋转的作用下可以均匀覆盖轮胎内壁，当然也覆盖到了漏点、后生成胶膜，行程对漏气的阻隔；这种方式一般仅在汽车的自补套装里有提供、补胎店一般不用，这种方式简单、但完全针对于应急使用，只适合慢漏气、如果破口大这种方式补不住！所以上述就是几种常见的补胎方式，贴片最麻烦、自补液最简单、而胶条补复杂度居中，所以因为自补液操作简单效率高、所以也就成为了补胎店的主要施工方式！ 免责声明：文章图片来自网络， 版权归 原作者所有。因转载众多，或无法确认真正原始作者，如涉及作品版权问题，请速与我们联系，我们将在第一时间内删除！ 本文来源【车之臣乌鲁木齐二手车】版权归原作者所有 |
