|
日前，有关比亚迪秦Pro纯电动版车型的信息进一步曝光，除了尺寸方面略有加长外，秦Pro纯电动版车型的NEDC工况下综合续航里程达到了420km，电池能量密度更是高达160.9Wh/kg。 据比亚迪官方透露，秦Pro车型将会率先推出燃油版和插电混动版。而纯电动版目前已进入工信部最新一批目录，EV君猜测很有可能在年内正式上市。
外观尺寸上，秦Pro纯电动版相较燃油及插混版的车身高度略微提高（1495mm→1515mm），应该是考虑到了布局在底盘上的动力电池安全因素。 其最高车速为150km/h，并且可以在该速度下保持至少30分钟。虽然看起来数据上比较一般，但是对于电动汽车来说，做到这一步实属不易。保持极速下行驶，需要动力电池持续稳定输出较大电流，对电控系统的稳定性、三电的散热效率都是较大考验。 不过最大的惊喜显然是在电池方面，本次进入公告的
秦Pro(参数|图片)纯电动版续航里程达到了420km。 而在电池能量密度上，由比亚迪自行研发的这套NCM（镍钴锰酸锂电池）三
元(参数|图片)电池，能量密度达到了惊人的160.9Wh/kg，已经远超同级对手（帝豪EV450能量密度142.07Wh/kg），体现了比亚迪从电芯、电池包、Pack总成及电池控制系全部自主设计研发制造的优势。 如果按2018年补贴标准计算，秦Pro纯电动版的续航里程420km可以拿1.1倍补贴，160.9Wh/kg能量密度可以拿到1.2倍补贴，百公里电耗13.8也可以获得1.1倍补贴。 据比亚迪官方表示，在2020年，比亚迪的三元锂电池能量密度将最大可达200Wh/kg。
由艾格操刀设计的全新一代比亚迪
秦(参数|图片)甩开了之前被人诟病最多的外观问题，采用Dragon Face设计语言的新造型得到了大多数人的认可，而且酷似奥迪A5的流畅车身造型+溜背式车尾营造出了一种轿跑式的运动风格。
内饰方面比亚迪秦Pro也经过了彻底的推倒重做，内饰造型与全新一代
唐(参数|图片)更加接近，采用了平底式运动方向盘、可旋转中控大屏、木纹饰板等时尚元素。 动力方面，秦Pro的插混车型仍将采用1.5T+单电机组合，不过会加入与发动机曲轴相连的BSG（Belt Driven Starter/Generator）电机，其功率为25kw。这个电动机既可以当做发电机，又能作为发动机的起动机，同时还可以直接向曲轴输出一定的动力，来改善车辆的低速加速性和能耗水平。据悉全新秦Pro的插混车型在馈电状态下的百公里油耗仅为4.3L。 编辑点评：对比亚迪来说，2018年前半段可以说是一直在蛰伏，虽然两款新车引起了不小的业内反响，但是比亚迪并没有采取过多动作。除了一款跟风而出的元EV360外，今年的新产品屈指可数。 而2018年下半年至2019年或将成为比亚迪爆发的一个时间段，全新一代比亚迪唐、秦Pro两款车型的6种不同动力平台将会同时发力，加入了BSG电机的
唐DM(参数|图片)、秦Pro DM或将给消费者带来一个极为惊人的低油耗、超平顺的驾驶感受。同时，新一代唐、秦Pro的纯电动版车型，在各项重要指标上也将证明自己新能源领导者的实力。 更多新能源汽车资讯，欢迎关注微信公众号：EV世纪（EVcentury） 本文来源【EV世纪】版权归原作者所有 |
