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当华为宣布要进入汽车圈时，大家都还在猜测，其会推出一款什么样的车型，又会有哪些先进的技术。直到赛力斯品牌的诞生，我们知道了，华为将以辅助车企的方式完成自己的造车梦。要说赛力斯首款车型SF5是华为的小试牛刀，那AITO问界M5则是全方面进入。全新的品牌身份能为其带来多少亮点，今天我们就带大家来体验一下这款车型。  先来说说AITO问界M5的价格吧，24.98万元-31.98万元的售价相比于SF5有所提高，这也许就是华为全新鸿蒙OS智能座舱加持下的特性吧。从外观上来说，问界M5整体的轮廓相比于SF5车型并没有太大的区别，只是在细节上进行了改变。首先前脸方面，主灯组的样式基本没有变化，不过SF5细长的底部灯带到问界M5这则变成了分体的两个小灯组。同时，SF5封闭的前脸并没有继续延续，问界M5则是使用了大尺寸的格栅设计。  侧面方面，问界M5则是相比于SF5而言，最大的变化在C柱与D柱之间的设计上，SF5快速收窄，形成了一个尖状，而问界M5则是更加的平顺，让窗户的尺寸更大，营造更好的车内空间。尾部上，问界M5采用了贯穿式尾灯的设计，在两侧还有折下来的样式。同时灯组也是放在了黑色饰板上。不过说实话，这样的设计乍一看有点保时捷Macan的感觉。  来到内饰部分，首先，作为定位一款豪华的中型SUV，最重要的还是做工用料上，从感官来看，这款车内饰饰板用料确实还是符合他的价位的，采用了Nappa真皮材质的座椅，同时其还采用了比较多的木纹装饰，大大增加了豪华感。另外在后排乘坐感觉上，2880mm的轴距符合标准的中型的定位，所以与此价位的大部分中型SUV一样，问界M5的后排乘坐是中规中矩的，腿部的支撑还算不错。同时，侧窗后部开角变大使得后排显得更加敞亮。  再来说说这款车最重要的车机部分，中央15.6英寸的悬浮式中控屏幕内置系统为华为Harmony OS，整体看上去，其就像是一个华为平板电脑，如果您是一个华为智能产品用户，肯定会对这套车机系统熟悉，整个的操作界面和华为手机与电脑上的都是差不多的，功能性相对比较齐全，同时还有车载语音识别功能，只要叫声“小艺小艺”，就可以满足你的需求。此次我们也尝试了一下这套车机系统，大部分的功能是可以实现的，不过流畅度以及识别错误还是会有的，不过相信日后通过OTA升级，这套系统还会发挥出更好的表现。  最后我们来说说这款车的动力，和SF5一样，问界M5采用了华为Drive ONE纯电驱增程平台，搭载1.5T四缸增压器，一台驱动电机以及40kWh的三元锂电池，这套系统WLTC给出的综合续航为1100km，纯电续航里程150km。  此次我们也开上小试了一下这款车型，总体给我的感觉和SF5一样，在起步以及低于40km/h的加速过程中，整车感觉和纯电动车一样，听不到什么噪音，加速也比较快，而且是电动车那种瞬时释放动力的感觉，这还是得益于其是纯电驱动。但当1.5T增程器开始为电池充电后，我们可以明显的感觉到其正在工作，这时，整车的NVH相比于同级的纯电动车型要来的更差一下了。另外，我们以观察了这辆车驾驶中的油耗问题，开下来的平均油耗在每百公里8L左右，这样的表现对于一款增程器来说，并不是很好。  在驾驶过程中，我们也体验了这款车的辅助驾驶，像是车道偏离提醒、车道保持、碰撞预警这些常见的配置都是具备的，但有一点，这辆车车道偏离提醒以及并线辅助等方面在有些时候识别的不是很积极，有种犹豫的感觉，我们也希望这些问题在日后的OTA升级中也可以进行解决。 总结来说，AITO问界M5可以说是华为在汽车领域的又一次深入，将鸿蒙OS引入汽车圈，打造真正的华为汽车是未来其要努力的方向。纵使这款车还有许多的问题需要解决，但我们也希望这未来华为能将更多更好的产品带入汽车领域。 文/油田守望者 文章来源【新能源汽车网】版权归原作者所有 |
