谁在布局“低价”电动车？

蔚来也要推出低价电动车了？

今年初，蔚来汽车CEO李斌曾对“特斯拉降价抢单蔚来”的传闻作出过这样的回应：

“特斯拉是要走大众、福特的路子，而蔚来会坚守自己的定位，BBA燃油车卖多少钱，蔚来电动车就卖同样的价格，跟他们比谁的产品性能和服务更好，这是蔚来的总体策略。”

然而，仅过了半年多，蔚来坚持的策略就被打破了。

几天前，蔚来汽车内部人员在采访中透露，将在近期推出低价电动车，主要竞争对手是五菱

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向来高举高打的蔚来，为什么突然盯上了3万元电动车的市场？

今年以来，随着特斯拉入门款车型价格不断下探，进入消费者关注度更高的价格区间，作为特斯拉的主要竞争对手，蔚来正在遭遇前所未有的压力。

蔚来显然并不想和特斯拉打价格战，但走量的市场也不能失去，为了不影响品牌向上的整体思路，蔚来开始把“副品牌”的计划提上日程，而低价电动车就是要通过这个“副品牌”来实现。

按照蔚来目前产品解构来看，如果推出的副品牌主打低端市场，就能够与现有的产品体系形成互补，这有利于进一步增加销量规模，抢占更多的市场份额。

不过，3万元定价的小型电动车毕竟只是特殊产品，蔚来副品牌的真正市场定位应该在15万-25万元之间，这样才符合正常的产品定位以及售价策略。

当然了，蔚来急吼吼的要上低价电动车，还有一个重要原因是，他们看到了低价电动车巨大的市场空间。

我们查了一下，今年上半年上险数综合排名前十名的新能源车型分别是五菱宏光MINI EV、欧拉

在这10款上榜车型中，有将近一半是价格低廉的小型纯电动车，其中五菱宏光MINI EV是唯一一款销量超过特斯拉的车型，月销量基本维持在3万辆左右的水平。

从上市到热销，再到成功出圈，五菱宏光MINIEV的风头一时间无车能及。自2020年7月份上市至今，五菱宏光MINI EV已经连续11个月稳居中国新能源汽车市场销冠，累计销售超过30万辆，打破了特斯拉在新能源汽车市场的霸主地位。

五菱宏光MINI EV爆火之后，各大车企突然意识到，原来小型纯电动车市场的潜力如此之大，更重要的是这玩意真是赚积分的利器。

于是，前有宝骏kiwi，奇瑞小蚂蚁的相继换代，后有比亚迪、大众、福特、日产、捷途等品牌的小型电动车曝光。

大众集团最近表示，为进一步深耕电动车市场，包括大众和斯柯达等多品牌将推出低廉价格的小型电动车。

福特也宣称要造2万美元的小型电动车，用低价策略挑战特斯拉；

用价钱“打死”特斯拉的还有日产，计划新出的电动车只卖1.9万美元。

国外车企集中发力，自主品牌也不落下风。比亚迪全新打造的小型纯电动车型海豚将于近期开启预售。

捷途也计划在2021-2023年间推出微型纯电动EK-1，主要竞争对手为五菱宏光MINI EV、长安奔奔E-Star等产品，主打3万-4万元市场。

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曾被市场“边缘化”的小型电动车，为什么又火了？

在中国汽车向电动化转型的初期，由于补贴政策对续航里程、电池能量密度的要求相对比较宽松，以及限行城市新能源号牌等特殊原因，使得生产小型电动车成为获得补贴的主要方式，也让部分车企在电动化跑道上野蛮生长。

据乘联会统计，小型电动车的市场份额曾常年超过60%，2015年更是到达了87%的峰值。

然而，销量虽然逐年增长，但品质却没有得到足够的重视，小型电动车也因此一度被贴上了“低端”的标签。

2018年的新能源汽车补贴政策发生了变化，续航150公里以下的车型不子弹对准“低价”电动车2万元），而续航里程超过300公里的车型补贴额度提高，最高可以获得5万元的政府补贴，补贴政策基本把小型电动车剔除在外。

没有了补贴，小型电动车市场瞬间跌入谷底，彼时的北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ1、众泰E200等爆款车型均受到巨大冲击。

据2018年6月份的统计，小型电动车销量暴跌，占比从当年5月份62%下降至33%。进入2019年，除了国家补贴政策的引导，还受到高品质、高附加值电动化车型的冲击。小型电动车份额直接从49%下降到26%，甚至被市场与“老年代步车”和“低速电动车”等价对待。

曾经被誉为国民神车的知豆，也从新能源车市场“霸主”地位走下“神坛”，前后仅用了不到两年时间。

进入2020年，小型电动车市场开始逐渐复苏。其中的原因，除了政策、价格和使用场景的因素外，技术、品质的提升也尤为关键。

从2020上半年新能源车销量排行榜可以看出，销量表现抢眼的是以特斯拉Model 3为代表的高端新能源车和以奇瑞eQ、宝骏E100/E200、欧拉R1为代表的微型/小型电动车。

好的市场表现并不是运气，而是小型电动车的技术、品质在近两年取得了巨大提升，基本摆脱了“低端”的标签。

比如，不管是黑猫还是白猫的欧拉，萌萌哒的大眼造型，放在所有车型中这外观绝对是独树一帜。超长续航350km，最高车速102km/h，15寸的轮胎在市区行驶代步完全没压力，双门四座的空间设计配置，无论是兄弟还是小情侣出行，都是代步的最好选择之一。

奇瑞小蚂蚁同样拿得出手。奇瑞的品牌效应一直都在，外观设计简单，没有特别的吸睛特色，但后置后驱的驱动方式还是为其增色不少。最高车速100km/h，最大续航可达301km，奇瑞小蚂蚁虽然外观不够所谓的未来、年轻，但在内心深处，它是更具有年轻化实力及电动车的持久性。

创造销量奇迹的五菱宏光MINI EV，在产品品质上也毫不逊色。方方正正的外观造型，加上灯网一体式的分隔式造型，这样的设计风格想不喜欢都难。MINI只能乘坐两个人，最强续航可达170km，并且售价2.98万还有补贴优惠，这样的纯电动车开在小城市中，既拉风又舒适。

在今年4月份，宏光MINI EV又推出了改款车型——宏光MINI EV马卡龙，新车针对造型、内饰及配置进行了全面升级，新增了三种配色，并提供120km与170km两种续航版本供选择，而补贴后3.76万-4.36万元的售价，也是极具竞争力的。

五菱宏光MINI EV的热卖证明了微型电动车具有相当大的市场空间，但要知道的是，它的成功并非偶然，产品自身的实力才是影响消费者决策的关键。

对于新入局的车企来说，想要在低价电动车领域占有一席之地，就必须要手握扎实的技术，一步一个脚印地从初级产品升级到性价比更高的产品，塑造好品牌形象。

只有这样，才有可能将市场份额由小做大。

值得一提的是，虽然微型电动车由五菱宏光MINIEV一手带火，但是这条下沉之路也并非谁都合适。

首先，小型电动“低价”但并不“廉价”。根据市场零部件供应商公开的成本价预估，五菱宏光MINIEV的电池成本占整车成本大约50%左右，再加上零部件成本、运营费用，五菱宏光MINIEV的利润率可能仅有2-3%。

再考虑到供应链整合、工艺稳定性等费用，五菱宏光MINIEV很可能都是亏本在销售，根据五菱宏光公开数据显示，2020年五菱总共销售了160万台汽车，盈利仅为1.4亿。

其次，用户认知难改变。由于五菱宏光MINI EV价格低廉，导致很多用户觉得MINI EV是升级版的低速电动车，自然就给MINI EV身上打上了产品标准模糊、安全性没有保障等低速电动车的标签。

所以，就算是火爆了的MINI EV也会被一些用户拒之门外，那么，即将上市的比亚迪海豚、宝骏KiWi EV和已经在路上蔚来低价电动车······他们想要继续做大市场，或许还需要一段时间去做用户教育。

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