标配8AT入门即高端，起售价超12万的国产SUV，令合资车主也羡慕？

从去年11月份官图发布、到今年1月中旬开启预售，再到2月底新车上市，第二代CS75PLUS的发布计划有条不紊，在万众期待中，六款配置车型的最终官方售价区间定为12.49—15.49万元，既在意料之外，又在情理之中。

称其“意料之外”，在于12.49万元的起售价一改此前自主品牌“降维打击”的策略，虽说与合资紧凑SUV还有一定的售价断层，但明显高于同级别的国产SUV；而称其“情理之中”，则是因为爱信8AT变速箱、众多高端配置的全系标配，车型整体的竞争力得以增强，成为当下极具竞争力的选项。

单从产品层面来看，长安CS75系列如今已坐拥150万车主信赖，被称作“明日座驾”的CS75PLUS，更是在紧凑SUV市场名列前茅；而第二代CS75PLUS的上市，带来了哪些产品升级？又将如何实现“锦上添花”？相信这是不少准备买车的用户都非常关注的内容。

提到紧凑SUV市场的“黄金动力”，多数人的第一印象便是“1.5T+7DCT”，均衡的经济性与动力性表现，令其成为多数车企的不二之选。然而，第二代CS75PLUS除了保留2.0T+8AT的动力组合，以满足低速高扭状况下的车辆稳定之余，还为新一代蓝鲸NE1.5T发动机匹配了爱信8AT变速箱，从而令行驶的平顺性和经济性得到更好保证，后者最大马力188Ps、最大扭矩300N·m的参数表现，也令其动力性能实现同级领先。

显然，“标配爱信8AT”便成为第二代CS75PLUS的关键词之一。此前，或出于成本因素，或受限于调校水平，8AT变速箱极少能够“下放”至紧凑SUV市场，即便部分车型有所搭载，售价也居高不下。第二代CS75PLUS在率先打破这一“潜规则”的同时，入手门槛也仅为12.49万元，带来了“无差别”式的产品体验。

如果称动力层面的升级是为了凝聚差异化优势的话，那配置层面的表现，则是车企诚意的集中体现。此前，“入门即丐版”成为压低购车门槛的惯用套路，特别就合资产品而言，倒车影像、后驻车雷达等实用配置均有所缺失。但反观第二代CS75PLUS，入门版车型便足以带来高品质的用车体验。

在12.49万元的售价基础上，第二代CS75PLUS提供了540°高清全景影像、可开启全景天窗、双12.3英寸显示屏、主驾电动座椅及外后视镜锁车自动折叠等功能，在同级车型中，已算得上是中高配版本的水平。

如果预算充足的话，新车还提供L2级驾驶辅助系统、IACC全速段智能巡航系统、W-HUD抬头显示和APA5.0+遥控代客泊车系统，足以令日常驾驶变得更加安全、舒适、便捷。在起售价超过12万元，而顶配车型不到16万元的层面上，想必这样的配置水平会令合资车主也羡慕。

此外，关于颜值、尺寸等层面的表现，第二代CS75PLUS同样进行了不同程度的升级，富有科技感的外观，更加典雅、运动的拼色内饰，符合当下的主流审美；其尺寸数据变化不大，基本可以参考现款车型的空间表现，在同级别车型中同样具有优势。综合来看，第二代CS75PLUS依旧是紧凑SUV市场中绕不开的选项，甚至在品质拔高之后，真正有望冲击合资市场。

结语：不可否认，“15万元售价天花板”是萦绕在所有自主品牌头上的一把“达摩克斯之剑”，虽说突破这一瓶颈确实很难，但只有不断尝试突破，才能获得更好的发展。第二代CS75PLUS便是长安汽车在“突破天花板”道路上的又一次尝试，相信面对好的产品，消费者很难有理由会拒绝。