电动车在趋于规范化管理之后，电动车的“规矩”也越来越多，小行家作为电动车从业者，经常能够看到各地不少车主对于管理严格的吐槽，那么，电动车在规范之后，就都是从严管理，展现不出人性化管理的一面？如果这样说，我是一百个不同意，这样绝对不够客观。

作为电动车的从业者，我基本上可以接触到各地的一些新规，治理措施，小行家就来盘点一下，多地有关两轮/三轮/四轮电动车，我认为很人性化管理的新规，对车主很友好，都是好规定，尤其是对于老年人，看看您所在的地方有没有这些规定，哪个会影响您？

01. 上牌可以代办

无论是两轮/三轮/四轮电动车，想要上路都需要获得车牌，这是目前绝大多数地方都提出的明确要求，无牌上路不仅存在安全隐患，还会因为违规上路被处罚，而对于有的人来说，上牌很耽误时间，或者自己不方便办理，为了解决这样的情况，多地都实施上牌代办制度，不一定是车主本人，家人或朋友同样可以办理上牌。

代办时带好车主的身份证，代办人的身份证，带上头盔，骑上电动车，准备好相应的合格证、发票材料，就可以办理，不繁琐，更简单，对于比较忙或一些老年人来说，这样的规定绝对是“好规定”。

02. 登记上牌不收费

相比办理摩托车、汽车的牌照，都需要收费，甚至最高需要几百元的费用，对于电动车、电动三轮车、老年代步车，收费本身就很低，并且，为了鼓励上牌的积极性，多地都是明确免费上牌。

尤其是对于新国标电动车，目前小行家所知道的绝大多数地方，都是免费上牌，而对于电动三轮车、老年代步车，基本上是以临时号牌为主，我所知道的地方也都是不收费，虽然上牌费用并不算高，但免费办理，对于车主来说，也是很友好的规定。

03. 非标车辆不会马上禁止上路

电动车规范化管理之后，也相继有了标准，有标准之后，自然就有“非标车”，无论是两轮/三轮/四轮电动车，都存在非标的情况，尤其是两轮电动车，在新国标落地之后，道路上有超亿辆的车，都属于非标的超标车。

而无论是非标的两轮/三轮/四轮电动车，目前各地的治理趋势，都是不会马上就禁止这些非标车辆的上路，而是设立过渡期，一般是2到5年左右，保障可以最大限度的减少车主的经济损失，在过渡期内保障车辆的上路权益，这样的规定，对于车主来说当然是好消息，而这条规定，对于老年人也是好消息，因为目前老年人使用的老年代步车，均为非标车。

04. 多地出台电动车管理条例

电动车管理条例，虽然有着约束车辆的一面，但它更为积极的一面，是保障了电动车的路权，比如浙江、江苏、福建、上海、海南等地公布的《电动车管理条例》，均提到“设置或完善非机动车”，这样来保障电动车的行驶权益。

而据小行家所了解，在近几年出台的电动车管理条例，已经多达数十个，通过这样的方式，来规范电动车，保障电动车权益，这对于车主，对于交管部门，都是一个“好规定”，更好的营造道路安全。

05. 推动低速电动车“国标”出台

这对于老年人来说，是一个至关重要和好消息的规定，因为，老年人青睐的老年代步车，就属于低速电动车的一种，这种车型对于老年人很实用，但却因为没有“合法”上路地位，在选择它和使用它代步，都变得没那么方便。

而如果关注了老年代步车的资讯，都了解低速电动车“国标”已经完成了制定，并且在2021年8月完成了征求意见稿，目前是发布在即的状态，一旦实施，老年人将有更适合自己且合法合规的代步车可以使用。

总结：以上就是涉及两轮/三轮/四轮电动车，多地有的5个管理措施，在小行家眼中，这些都是对于车主很友好的规定，虽然在电动车规范化管理的过程中，存在事关车主没那么友好，包括上牌、持证、戴头盔等规定，但是，客观的来说，规范化管理过程中，还是有很多友好的规定，而经常看到一些车主或博主吐槽甚至大骂电动车管理新规，全部都是影响车主利益，对于这样的行为，其实是有失偏颇，过于偏激，分享以上内容，也算作是“抱不平”。

那么，对于以上的5个规定，您有什么看法？对于电动车的规范管理，有什么见解？欢迎大家评论交流。