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说起A00级车，消费者总有乘坐空间小、配置差等固有印象，但是随着纯电动技术的发展和各大城市的限牌限号政策的推出，微型纯电动车以其节能的成本和好停好开等优点大受欢迎，正成为新出行理念消费者的宠儿。 而说到这个级别的车型，那自然不能不提其中的两个优等生：比亚迪e1与欧拉R1。对于这两台热门小车，静态对比我们已经看的很多，我们今天就把这两台实车拉出来，在日常用车场景下真刀真枪的PK一下动态表现吧！   Round1 连开七天皆不罢休，e1合理估电更安心 说起电动车，消费者们最担心的是什么？那必须是续航里程啊，ok！咱们就先从这项上开始对比，从官方公布的数据上来看，比亚迪e1续航里程为305km，欧拉R1为351km，对于主要需求为上下班代步的消费者们肯定是够用了，基本可以做到一星期充一次，但由于目前不少车企存在虚报续航里程的原因，导致消费者看到官方公布的数据就如同看到食品包装上“图片仅供参考”的效果是一样的，所以！为了得出准确的数据，我们还是亲身实验了一下。   为了更贴近日常驾驶的工况，我们选择在晚高峰即将开始的下午5点进行测试，空调、音响是全程开启的，两辆车同时出发，最终测得比亚迪e1表显续航里程为302km，而欧拉R1得益于高出0.8kwh储电量，以及低10kw的电动机功率，最终表显续航里程为319km，值得注意的是这里两款车和各自NEDC标称的上下差额。  欧拉R1误差偏大，比亚迪e1与官方数据则基本实现“零偏差”。这也侧面印证了比亚迪作为老牌纯电动车企，电池管理系统（BMS）在数据反馈方面过人的细节打磨。 Round2 都市穿梭可满足，e1疯狂起来更热血 也许动力并不是这类车型购买人群关注的重点，但在城市行驶难免超个车、并个线，所以动力这东西，可以不用但不能没有！  就账面数据而言，比亚迪e1拥有着比欧拉R1高出10kw的电机功率，这让两者在路试加速动作中有着非常明显的驾驶感差别。 同样作为纯电动汽车的欧拉R1和比亚迪e1，虽然凭借两者在低速加速能力上的先天 “血统”优势而表现不俗，但欧拉R1在中程加速能力、高速转向反馈等方面，都会由于过度迁就市内道路驾驶，而明显表现出整车动态调校的软肋。这一点在试驾比亚迪e1时，给我们的感受则完全不同，尤其在Sport模式下，油门响应灵敏无丝毫拖沓，类似卡丁车般的激进反馈，甚至让驾驶者丝毫不会联想到这只是一台入门级纯电动产品。这或许是源于比亚迪对于三电核心多年的经验积累，以及对每款产品一丝不苟的极致标定吧。  我们通过在场地上的实际测试，比亚迪e1与欧拉R1在0-60km/h的中低速加速能力可以说都很不错，比亚迪e1加速时间为6.1秒，而欧拉R1为6.7秒，e1略微占先，两台车均属于同级别领先水平。  欧拉R1全系只有经济模式一档，稍一超车加速还是会显出疲态，在关键时刻还是显得有些力不从心。这里值得一提的是比亚迪e1在切换至Sport模式后，动力在90km/h之内都能做到随叫随到，优秀的加速感不断延续，这样的动力表现出现在此级别的车型上实属难得。 跑的快还要刹的住，所以第二项要测试的就是这两款车在制动动作中的表现。 我们测得两款车型的60-0km/h制动距离均为15米，这样的成绩在同级车型中可圈可点。其中值得一提的是比亚迪e1即便急刹车时，标定扎实的前避震器也为车辆头部提供着足够的支撑，不至让车辆重心过分前移。相比之下欧拉R1表现则略显逊色，受制于较为疲软的悬架调校，紧急制动中车身姿态前倾严重，同时前轮会伴有轻微抖动，这股抖动甚至可以回馈到方向盘上，比较影响驾驶质感。 如果说圆圆小小的R1对于女性车主来说像一个小宠物；那么e1在灵巧机智的e1则更像是年轻新锐的玩伴。R1可以陪你散步消闲；而e1，只要拉拉手刹，就能以一个优雅身姿180°停车入位。 Round3 三电核心都不错，e1家族平台更靠谱 正如我们中的大多数汽车用户，在有条件选购传统燃油车的前提下，虽然深知纯电动汽车有着诸多的便利优势，仍对全球保有量相对较小的新能源心存芥蒂。 小至新能源细分市场也同样如此，与传统的“油车三大件”相对应，纯电动汽车的三电（电动机、电控系统、动力电池）更显得尤为重要。 作为2017年才进军电动车领域的长城汽车，此番为欧拉R1全力打造出ME纯电动平台，但其搭载的OBC（充电机）、“3合1”电驱动总成甚至电动空调压缩机全部由第三方供应商提供，也没有为动力电池总成适配液态热管理系统。我们看到欧拉的母品牌长城在传统燃油SUV领域的成功，但在新能源汽车领域的表现，依然有待时间检验。  反观比亚迪，其通过近15年的新能源核心技术研发积累和超过8年的全球市场检验，这些硬指标远超其他品牌的电动汽车全寿命周期验证能力。e1所搭载的e平台不仅搭载于e系列、王朝系列EV车型等十数车款，今年起还将与外部品牌实现技术共享。这也是大多数瞄准新能源市场的用户，最终“从众”选择加入比亚迪新能源大家族的原因。  Round 4 日常装载皆满足，e1尾箱取放更顺手 最后在返程路上，我们把方向盘交到跃跃欲试的摄影师手中，全心感受两款试驾车型在副驾驶以及后排位置的乘坐感受。  首先值得肯定的是两款车的副驾驶位置，在腿部空间都能完美达标准之外，也都能给与足够的头部空间，丝毫不会显得压抑。两车后排乘坐方面，在主副驾稍作理解的前提下，空间上都足够友好。但需要吐槽的是，R1的后窗居然还在使用几年前入门级车型上的手推外飘式机械构造，对于后排乘客来讲的确不够友好；相比之下，e1则已焕然一新，全系升级成了电动升降后窗，实用性大增。 既然做到了副驾驶位置，那自然得体验一下比亚迪e1的精髓： 搭载DiLink智能网联系统的10.1英寸旋转Pad，显示效果极为出色，先玩玩王者荣耀过过瘾！玩累了刷会抖音，最后把座椅放倒，选个自己喜欢的热门综艺悠哉悠哉的半眯着眼小憩一下，可谓是极致般的享受。  最后再表扬一下比亚迪e1的后备箱设计，由于相似的车身尺寸所致，两车的尾箱储物空间也相差不多。但同样是掀背开启方式，比亚迪e1的整体化玻璃使实际尾门开口更大，拿取大件物品时比欧拉R1着实方便不少。  结论 经过一整天的“实地操练”，我们对这两款A00级别电动车领域的绝对热门车型有了更深的了解，相较而言，e1依托比亚迪品牌强大的研发实力和行业多年的沉淀，无论在智能配置还是驾驶质感上对比欧拉R1还是有比较明显的综合素质优势，针对纯电动车的每个痛点，比亚迪都用e1这款灵动小车给出了解决方案。在车市下行的当下，车企比拼的更多是品质和底蕴，这都不是仅仅依靠外观或是噱头所能弥补的。 如今纯电动汽车的态势已经清晰可见，这两款定位明确的精品小车已经给了我们惊喜，正成为改变出行理念和年轻人生活方式的代言之车。这两款车会不会掀起新一轮的纯电动热潮？我们拭目以待。 文章来源【电动车在线】版权归原作者所有 |
