 前段时间，国家四部委对电动自行车协会作出国标“新六条”框架要求的消息被电动车行业各大媒体争相转载，消息中指出下一步关于电动车标准的修订部分重要指标应符合的要求。 若是依照欧盟和日本的标准来看，标准似乎与国际接轨了，但是他们的标准真的适合我国的电动车的发展现状吗？ 一问：为何必须具有脚踏骑行功能 试问现在骑电动车的人谁会使用脚踏功能，大街上行驶的电动车有谁在用脚蹬着电动车往前走，目前，电动车的脚踏功能基本上已经不被使用。当大部分人群不再使用时，却依然强制要求它的存在，这样做的目的是什么？难道是为了在外观上容易区分？或是有了脚踏功能电动车就很“美”？又或是因为自行车有脚踏所以电动自行车也要继续并且一直有脚踏？ 电动自行车脚踏骑行功能的体现，是要求电动自行车在无动力的情况下能够正常骑行，“能够（正常）骑行”与“能骑行”之间还是有所区别。工厂往往通过采取一些措施都能过关。但是，这种过关只是说明此车“能骑行”，与“脚踏功能”的含义相差甚远，当脚踏骑行的“脚踏功能”丧失时，脚踏功能不要也罢。 二问：超标电动车如何处置 一旦新国标出台，各地必将对照新国标对电动车进行严格管理。但是，现有使用的电动车如何进行处理？不能说是有了新国标马上就将老百姓使用的违规电动车没收吧，必然要给一个缓冲期。缓冲期究竟有多少时间，即使缓冲期过后，当地政府也不敢把老百姓这些所谓的违规车没收掉。因此，尽管新国标出台，超重与超速的电动车还会照样使用。 三问：车速是否越低越安全 限速是必须的，限速过低效率太差，限速过高有安全隐患，但是25km/h也是有待商榷的，速度定为25km/h是否来自自欧洲或日本的标准？况且车速过低还会有人去买吗？ 目前中国市场上电动二轮车80％以上的速度在27～40km/h之间。据相关数据显示，近10年二轮道路用车交通事故各种指标一年好于一年，“马路杀手”的头衔也并不是它，相信进行规范管理后会更加安全。 四问：什么才是非机动车的标准 电动车作为非机动车管理范畴，那就必须有最大输出功率，但动力与爬坡能力有密切的关系。如果这样的话，那对丘陵地区的消费者而言，电动车对他们已经没有了意义。 据了解，中国现有装备水平只能将最大输出功率达到2000瓦以上的电机才能提供峰值扭矩140N/m为量产车，此车辆刚刚能满足单人（75公斤标准）骑行大部分丘陵路况。 五问：市场需要超标电动车怎么办 超标电动车存在了这么多年，有其合理的一面，一旦把这些电动车划归为所谓的电动摩托车或轻便电动车，那么就会出现道路行驶的问题、使用成本的问题等。 与其要解决这么多麻烦，不如满足市场需要同时拓展海外市场，新国标的标准跟外国标准还是比较符合的。至于对电动车进行限重则不是必须的，限制车重是为了轻便？还是出于安全方面的考虑？但是电动车刹车距离指标完全可以覆盖重量指标。 当然，当前的国标“新六条”还不是最终版，应该会有所修改，但是如果按这个标准实施，损害的不只是消费者利益，也会让全国多数电动车企业，大多数失去生存下去的可能。作为刚刚发展起来的一个新兴产业，面临着夭折的风险。 从节能、环保、低碳的角度来看，电动车产业无疑是符合中国的现实国情与未来方向的。对于这种波及面如此之广、关系到一个产业生死的管理措施，如果政策出台得过于仓促，标准拟定得过于简单、刻板，在推行中遇到巨大阻力，再回过头来调整，反而损害政府部门的公信力。 一纸规定的更改将牵扯到很多方面的变化，电动自行车的管理标准的出台一定要慎之又慎。 中国电动车网版权声明： 中国电动车网转载作品均注明出处，本网未注明出处和转载的，是出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转载作品侵犯作者署名权，或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害，并非本网故意为之，在接到相关权利人通知后将立即加以更正。 文章来源【中国电动车网】版权归原作者所有 |
