|
新冠肺炎疫情影响将进一步显现。中汽协4月10日发布数据显示，2020年3月，新能源汽车销售（不含特斯拉）完成5.3万辆，同比下降53.2%。 不可否认，疫情对新能源汽车行业产生了一定的消极影响。从需求端看，汽车消费、网约车运营、充电企业等需求承压，短期难以提振；而供给端消费抑制、上游供应不足等导致整车产量临时受到压制，产业链整体受到冲击；受疫情影响，新能源汽车产业制造企业、动力电池制造企业多项成本，如物流成本、人力成本、抗疫成本等预计均会出现不同程度的增加。 不过，笔者认为，疫情不改新能源汽车的中长期发展趋势。就国内市场而言，在政策的施力下，新能源汽车消费潜力将进一步得到释放。2020年是打赢蓝天保卫战的攻坚年，也是商用车淘汰“国三”的重要节点。近日，财政部、税务总局和工信部发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》。公告显示，自2021年1月1日至2022年12月31日，对消费者购置的新能源汽车免征车辆购置税。 就在不久前的3月31日，国务院召开国务院常务会议确定，为促进汽车消费，研究决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；4月初，工信部又发布《工业和信息化部关于修改的决定（征求意见稿）》，进一步放宽了新能源车企及产品的准入门槛，促进新能源汽车产业再一次加速发展。 最为关键的配套设施——充电桩被列入“新基建”涵盖领域，将不再成为新能源汽车发展的梗阻。目前，我国新能源汽车充电桩的配备率很低，私人充电桩数量已超过400万个，远超公共充电桩，但离工信部的配备要求还有较大的差距，新能源汽车充电桩的缺口巨大。而且不只是增设布局问题，公共充电桩行业需要精细化运营。此次充电桩等基础设施建设如能加快推进，将成为汽车消费新热点，将会帮助新能源汽车市场回暖。 此外，特斯拉中国复工复产，积极带动供应链。此前受疫情影响的特斯拉上海超级工厂在2月10日开始复工复产，这既保障了
Model 3(参数|图片)的快速交付，又带动了大批上下游供应链企业和机构的及时启动。 根据中国汽车流通协会的数据，在2月疫情期间，特斯拉中国新车交付量占全国新能源车总销量的30%。 同时，笔者认为，新冠肺炎疫情难以撼动我国汽车工业生产大国地位。一方面，我国拥有全球最大的汽车消费市场，出于运输成本等因素考虑，外资企业未来仍会将我国作为重要生产基地。以特斯拉为例，据相关机构测算，与美国供应链相比，国产Model 3的原材料和零部件投入可节省10%‒20%，Model 3在华实现零部件全面国产化后的总生产成本将下降20%‒28%；另一方面，我国汽车产业链较为完整，2018年发布的《中国汽车零部件产业发展研究》显示，我国零部件企业超过10万家，纳入统计的为5.5万家，基本实现了1500种零部件品种的覆盖，难以短时间找到替代国家。这些都为新能源汽车发展转型奠定了基础。 本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：chiding@time-weekly.com 本文来源【时代周报】版权归原作者所有 |
