汽车发展的四个阶段，国产车走到哪个阶段了？

进入正题之前先抛出四个问题，哈弗H6为什么能快速成功？帕萨特为什么总能畅销？汉兰达没什么亮点，却一直称霸同级？奔驰C级不比3系强，为何价格高销量还猛？如果能解答这四个问题，就能明白汽车发展的四个阶段，更能明白我们国产车目前走到第几个阶段？或者说是四种成功模式也可以。

（一）哈弗H6的快速成功之道

在H6出现之前，SUV基本是合资、进口吃独食的市场局面。吃独食也就意味着，价格虚高、性价比奇低、卖方说了算。紧凑型SUV对标中型车，平台、配置、品质、用料等方面，一般情况都是轿车以绝对优势胜出，但SUV价格更高。H6就是抓住这一机遇，推出10万价位紧凑型SUV，赚取了第一桶金，这也是很多国产车企奠定基础的第一步。

完成原始积累之后，进入了10万价位的竞争局面。这个时候靠什么？颜值、空间，谁做到这两点，谁就成功，这是国产车奠定基础的第二步。错过这两步的国产车企，现在其实已经举步维艰了。因为国产车已经开始进入产品力阶段的比拼了，但只是相对范畴的产品力，而不是绝对范畴的产品力。也就是靠良心筑造的品质，门槛很低。

这是汽车发展的第一个阶段，寻求市场空白点➔洞察当下紧急需求点➔比拼相对产品力

（二）帕萨特为什么总能畅销？

帕萨特只是大众的一个缩影，大众成功的道理基本都是大同小异。这点大家都是有目共睹的，大众疯狂研究国人的需求与习惯，特别擅长借势发力、扬长避短，从根本上讲，就是营销高明。所谓的借势发力，其实就是以先入为主优势，打造品牌情操，但这绝不是信仰。扬长避短，过去大众并不擅长小排量汽油发动机，所以打出“小排+涡轮”的科技牌，既顺应节能减排的趋势，又有吸引人的动力参数。避短之后，又开始扬长，那就是既有质感，又有高级感的钣金喷漆、车身结构，这点甚至超过价格更高的豪华车。这里面虽然也有技术成分，但营销成分更加浓烈一些。对于一款动力很强、颇有高级感、外观大气、空间宽敞的德系车，一般人都很难拒绝。至于存在的一些问题，可以逐步解决，事实上也解决了不少问题，但关键国人对它非常非常的宽容。

这是汽车发展的第二阶段，打造以营销为基点的技术产品力，营造出同级没有的高级感。

（三）汉兰达的成功之道

汉兰达能以超常水准立足不败之地的原因有两点：人性化的综合产品力、超强的质量稳定性。这两点的背后是什么？其实就是绝对的产品力，由成千上万个隐藏式极致技术组成的技术壁垒，看似没亮点，看似没什么技术，组织起来却是任何车企都难以做到的一张技术网，正因为如此才有了超乎常规的质量稳定性。在技术网的支撑下，以人为本打造综合产品力。所以汉兰达永远都是给人一种很靠谱、很中庸、很实用的感觉，而对于所谓的高级感，汉兰达永远都不会有，因为那不是它的发展方向。这是日本极致、极简文化催生出来的一种造车方式。

这是汽车发展的第三阶段，以极致方式编织一张有壁垒的技术网，同时以人为本打造实用、耐用、靠谱的产品力

（四）奔驰C级的成功之道

C级的成功不单单是销量层面的成功，而是在价格高的前提下逆袭3系、A4L的成功，这是任何一个车企都做不到的事情。有人说奔驰本来就比宝马、奥迪高级，所以卖的贵也很正常。其实不然，光靠高级、豪华是不足以支撑那份价格的。到了这个层面，其实比拼的已经不是产品力、技术、豪华感了，这些只是成功的最基本要素。奔驰卖的不仅仅是车，而是一种以“尊贵”、“身份”为核心的价值观，只要你能感受到，并认可这个价值观，也就无所谓贵还是便宜了。其实这才是最高境界，这不是豪华品牌的专属，普通品牌也可以建立自己的价值观。

这是汽车发展的第四阶段，以汽车为载体，打造并传递自己的价值观

综上，以上四个阶段，或者四种模式，都可以生存下来，它们的区别是谁更加长远、谁更加精彩。国产车任重道远，需要选择正确之路加倍努力。大众、丰田、奔驰都是学习的好榜样，或者成为它们其中之一，或者将它们设置为不同阶段的奋斗目标。