|
新能源市场，跟风者众，能成者少。 在新能源这样一条全新的赛道上，前行者需要长久地摸索，才能够走在正确的道路上。而作为后来者，跟随但不盲从，才能更好地前行。若只是想走捷径，而选择盲目跟风的话，恐怕很难走出自己的道路。  蔚来通过推出豪华电动车而在新能源市场立足，其能够提供的贴心服务，让很多蔚来车主成为它的忠实拥趸。 与此同时，很多新能源车企也想走蔚来的道路，但现实却是，在豪华电动车市场，能够成功的只有那么几家。  宏光MINI EV的火爆，让人们惊讶的发现，原来微型电动车市场竟有如此大的潜力。于是，车企们蜂拥而至，各种类型的微型电动车如雨后春笋般冒出，但是能让人耳熟能详的，却仍没有几个。 由于没有里程焦虑又能挂绿牌，增程式动力车型成了香饽饽。于是，又有更多的车企涌入到这一市场来，理想ONE、赛力斯SF5、岚图FREE，如今又多了一个天际ME5，原本比较宽阔的蓝海市场，顿时又变得拥挤起来了。  诚实地讲，跟风并不是坏事，但盲目跟风，可就会贻笑大方了。在这方面，天际汽车可是当仁不让。 近日，天际ME5正式上市，售价为14.99-15.99万元。它将搭载增程式动力系统，由1.5L发动机与电动机组成，综合续航里程可达1012km。 值得一提的是，天际ME5并不是天际汽车的第一款量产车，其首款量产车为ME7，一款中型纯电SUV。  目前公认的新能源的未来会是纯电动车型，哪怕是在增程式市场混得风生水起的理想汽车，也正在布局纯电动领域，并将在2023年交付首款纯电动车型。 天际汽车不在纯电动市场持续发力，却在此时将重点转向了增程式动力车型，也确实让很多人感到迷惑不解。 只能说，天际汽车急了，什么火，它便跟风要做什么。那么天际ME5增程式动力车型能成吗？恐怕很难。  一方面，是品牌知名度问题。 说起天际汽车，很多人都要在心底打个问号，这到底是哪家车企，是造车新势力还是低速电动车企业。 很多不了解新能源市场的人，对这些新晋的造车新势力知之甚少，而天际汽车尽管成立的时间不晚，但是并没有能够持续发出的自己的声音，在市场上取得广泛的认可。 另外比较遗憾的是，天际汽车的首款量产车ME7在销量和品牌知名度提升方面，没能够发挥出作用。数据显示，天际ME7在2020年的交付量不足百辆，这让很多人对天际汽车都感到陌生。  当然，天际汽车也不是没有准备。它与京东联合打造了京东定制版，售价为15.99万元，希望通过与京东的绑定来获得消费者的认可。 只是在新能源领域，相比华为为金康赛力斯所带来的热度，以及东风汽车本身的体量加持，恐怕京东能够带来的品牌认可度提升，也相当有限。  另一方面，是产品实力问题。 既然是增程式动力车型，那里程焦虑自然也不复存在，天际ME5综合续航里程达1012km，与理想ONE等增程式动力车型也不相上下。 若消费者执着于增程式动力车型，那么无论是搭载了更先进自动驾驶系统的理想ONE，还是与华为深度合作的赛力斯SF5华为智选版，无疑都更具吸引力。 人们对新能源汽车的接受度越来越高，不止因为它的动力新，更重要的是，智能辅助驾驶系统的搭载，带给人们一种全新的用车体验。这也是在如今的新能源市场，增程式动力车型热度比较高的重要原因，而作为跟随者的天际ME5显然没有学到精髓。  从价格角度来讲，天际ME5只有两款车型，补贴后售价为14.99-15.99万元，确实避开了理想ONE等车型。 但在这一价格区间，天际ME5也并不是高枕无忧。在纯电动车型方面，消费者可以选择哪吒U Pro、威马EX5-X等车型，它们的续航里程已经达到500公里以上，并且品牌知名度显然更高一些。 若是执着于续航里程的话，消费者同样可以选择比亚迪宋PLUS DM-i车型，在价格相近的情况下，后者的车身尺寸更大。 值得一提的是，DM-i超级混动系统能够带来极为平顺的驾驶体验，而宋PLUS DM-i的订单更是爆满，提车已经排到了几个月之后，天际ME5与之相比胜算很小。 在这种情况下，天际ME5或许很难掀起什么波澜了。  事实上，天际汽车作为造车新势力的后来者，一直在跟风，却一直难以取得突破。 就拿天际ME7来说，这款车的产品力放在当时的新能源市场是相当不错的。但是它从亮相到正式交付却用了近两年的时间，刚好错过了最佳的入场时机，未尝不让人感到遗憾。 天际ME5呢，则未能构建起自己的差异化竞争。作为造车新势力，天际汽车并没有在某一方面给人出彩的感觉，更没有给消费者一个必须选择它的理由，这便由不得人们同样不看好这款车型。  对天际汽车来说，若天际ME5增程式动力版仍未能取得突破的话，或许可以考虑新能源市场另一大热门领域——微型电动车市场。 想必，通过在豪华纯电动车领域的试探，以及在增程式动力市场的摸索，天际能够在微型电动车市场"跟风"跟的很好。 文章来源【电动车在线】版权归原作者所有 |
