车到山前必有路，可惜丰田刹不住，这句流言有科学依据吗？

丰田刹车门虽然已经过去几年了，但很多人依然心有余悸。当年的刹车门可谓是致命打击，不仅全球范围召回910万辆车，经济损失巨大，而且更重要的是将丰田名誉扫地。虽然丰田解决了这一技术缺陷，也从刹车门的阴霾中走出，但还是落下一个刹车不好的名声，甚至段子手编成了顺口溜：车到山前必有路，可惜丰田刹不住。除此之外，民间很多人反映丰田刹车不行，这样的说法是流言蜚语还是客观事实？


抛开民族情结，丰田确实是一家非常优秀的车企，最擅长的就是打造抗造耐用、中庸稳定的汽车。尤其在稳定性方面更是无车能及，也因此被冠“开不坏的丰田”的美誉。至于刹车门事件，属于一个特殊的情况，所有车企都免不了出些状况。虽然丰田质量口碑非常好，但在刹车方面却是饱受争议。

想真正明白丰田的刹车到底行不行，最简单的方法就是通过以下两点判断：

（一）看主流丰田车的刹车距离。

（二）搞清楚“感觉刹车不行”与“刹车真的不行”的区别。

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（一）凯美瑞2015款 骏瑞 2.0S 凌动版100-0km/h刹车距离为39.19米，由于悬架调教偏软，刹车时点头比较严重，但整体刹车性能还是比较优秀的。迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型100-0km/h刹车距离为39.45米，点头现象不明显，刹车力度比较大。帕萨特2016款 280TSI DSG尊荣版100-0km/h刹车距离为41.42米，表现中规中矩，属于中游水平。君越 2016款 30H 豪华型100-0km/h刹车距离为39.12米，基本没有点头现象，整个刹车过程都比较从容稳定。

RAV4荣放2013款 2.5L 自动四驱尊贵版100-0km/h刹车距离为40.6米，刹车时前倾幅度比较大，前段刹车确实偏软。途观 2013款 2.0TSI 自动四驱旗舰版100-0km/h刹车距离为40.49米，踏板行程比较长，应提前准备刹车，点头现象不算明显，稳定性非常不错。昂科威 2015款 20T 四驱豪华型100-0km/h刹车距离为40.78米，前悬架下沉比较严重，但整体姿势还算不错。

通过凯美瑞、荣放与同级车比较得出，丰田车整体刹车符合主流要求，绝对谈不上刹车性能差。只是由于悬架偏软，点头现象比较严重，刹车姿势不太好看。


（二）通过对比已经确认丰田车刹车不但不差，还属于中上游水平。之所以感觉刹车不行，主要由两点原因：

（1）丰田车刹车点头、前倾比较严重，给人造成一种刹车不行的感觉，但事实上刹车距离表现并不差，只是刹车过程中的一些反馈会给人一种不自信感觉。

（2）丰田车刹车力度偏小，也就是人们常说的”没有明显的刹车感觉“。其实这点与丰田车造车理念有很大的关系。丰田车一直倡导以人为本的造车理念，即使刹车都要处理的优雅，而不是德系车那种直接的刹车触觉反馈。

相对而言，丰田遵循的是一种中庸之道，不仅表现在全车范围，而且每个环节都充斥着中庸的风格，很少有突兀的地方，当然也没有特别明显的东西。所谓的刹车差只是刹车过程中的一种触觉反馈，其真正目的是在刹车性能与舒适性之间寻求一种平衡。天籁倾向于舒适，在刹车过程中以最舒适的感觉呈现，迈腾强调机械性能，以最短的时间就能感触到刹车制动的反馈。因此，要正确看待丰田的刹车，至于那些”...可惜丰田刹不住“的流言蜚语，更是无稽之谈！