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Hello大家好！ 英菲尼迪在国内已经沉寂太久了，去年年底好不容易推出了全新国产的中大型SUV：QX60，结果因为请的代言人爆发绯闻，还意外躺枪了。  而且，网友的口碑对这款车也不怎么看好。当时它公布的预售价为45-66万。我们当时也有文章对其进行过分析：《英菲尼迪躺枪却意外走红？新车QX60实力究竟如何？》，感兴趣的朋友可以先回顾一下。  网友评论 不过，前几天QX60正式上市了，最大的惊喜在于正式价格比预售价直降了5万元，被定在了39.98-61.98万。相比进口版47.98万的起售价，入门价格更是直降了8万。 评价一款车不能脱离价格，直降5万的QX60其竞争环境和性价比就完全不同了，价格上已经直逼凯迪拉克XT6。所以，今天我们就再来重新聊聊这款车。
历史不算长 国内销量惨淡 QX60的历史不算长，最初在2012年发布时，名字是英菲尼迪JX。后来在英菲尼迪的全新命名体系下，改成了QX60，刚刚国产上市的QX60，仅仅是第二代产品。  英菲尼迪JX 上一代QX60，是在2014年引入国内的，销量一直不温不火，前些年的年销量徘徊在3、4千辆。到了2020和2021年，年销量也下滑到了2千辆以内，国内存量并不多，所以大家对这款车也都比较陌生。  2020款QX60 作为英菲尼迪的首款7座SUV，QX60虽然尺寸达到了中大型级别，但豪华属性却比不上宝马X5、奥迪Q7甚至沃尔沃XC90等车型。同级豪华SUV具备的双叉臂/多连杆前悬、后驱构型、空气悬架等，在QX60上都没有出现。  全新QX60 至于刚刚上市的第二代QX60，由于延续了上一代的日产D平台，前麦弗逊悬架的结构自然就保留了下来。动力上全系标配2.0T+采埃孚9AT。 2.0T确实是同级中主销的版本，但像宝马X5、奥迪Q7等也还都有3.0T车型撑场面。这方面全新QX60确实有点底气不足。不过好在这一代车型用9AT取代了上一代搭载的CVT，算是个不小的进步。且不说CVT的表现怎么样，这个级别、这么大块头的车型用CVT，很多人还是不太接受的。 定位上采用 田忌赛马的战术 虽然定位是一辆豪华品牌中大型SUV，但英菲尼迪估计也深知自己无法和X5、Q7、GLE等竞争。所以，这次上市后，价格上不但比预售价直降了5万，新一代车型39.98的起售价，已经和宝马X3、奔驰GLC等看齐了，甚至比GLC的40.25万的起售价还略低。  所以很明显，国产QX60走的是“田忌赛马”的竞争策略，用自己大一个级别的车型，去和对手低级别的车型竞争。事实上，凯迪拉克XT6走的也是同样的路子，XT6现在每个月销量大概三四千辆。如果QX60能达到这个销量，那就能算是基本成功了。  所以，QX60瞄准的竞品除了X3、GLC、Q5L，还有凯迪拉克XT6、林肯飞行家等。另外，雷克萨斯RX虽然混动车型售价高达60-80万，但低配的2.0T版本，起售价也只有40.5万，所以也算是QX60的竞品。下面我们就来看看QX60和这些竞品比有啥优势，有啥缺点。
空间：40万级三排座豪华SUV 虽说QX60把起售价降到了GLC、Q5L的水平，但作为中大型SUV，QX60全系都是三排座，有6座和7座可选。而GLC、Q5L、X3等，都只有5座版本。所以除了级别更高、块头更大，多出一排座椅，是QX60相对BBA中型SUV的一大优势。 当然了，凯迪拉克XT6、林肯飞行家等，也有6座、7座版本。下面我们就看看它们的空间表现到底如何。  首先，QX60虽然整体尺寸突出，但是2900mm的轴距，反而没有加长的GLC-L和Q5L长。但是在车宽上，其中大型SUV的定位还是体现出了优势，宽度达到2005mm，而RX、GLC-L、Q5L都没有超过1.9米。  英菲尼迪QX60（七座版）  英菲尼迪QX60（六座版） 这样一来，即便二排腿部空间相差不大，但QX60在整体的横向空间上，是有明显优势的。这样的宽度，也保证了6座版的QX60，在第二排座椅中间实现了较宽敞的中央通道，可以比较从容地进入第三排。 此外我们可以看出，除了比较宽裕的空间外，QX60二排座椅明显比第一排要高不少，这是因为它采用了剧院式的座椅布局，由前到后座椅次第增高，这样就保证了后两派乘客腿部的舒展，以及头部的视野。  整体而言，虽然作为中大型SUV，但QX60第二排腿部空间没有比GLC、Q5L有明显优势，毕竟这两款车都进行了加长。不过比宝马X3的优势还是比较明显的。而多出的第三排，以及横向空间，就是QX60明显的优势了。  英菲尼迪QX60第三排 和XT6相比，QX60在长、款、轴距上都略有优势，但优势并不大，乘坐空间上基本也比较接近。另外，虽然雷克萨斯RX也有6座、7座版本，但7座版起售价已经到了67万多。所以和QX60在相似的价格下，RX其实只有5座版。而作为一个大5座车型，RX的空间还是不错的。  雷克萨斯RX 除了座位数量和乘坐空间的优势外，三排座SUV的储物潜力相比中型SUV也明显更大。QX60后两排座椅放倒后能形成纯平地台，储物能力爆棚。而且郊游、长途旅行的话，直接当床躺，也不是不行。而这当然是BBA那些5座中型SUV很难实现的。  QX60放倒后排座椅后 动力：全系2.0T，中规中矩 QX60全系2.0T的发动机，和X5、Q7等中大型SUV比，算不上优势。但是在40-50万元价位里，也就不是什么槽点了。  值得一提的是，QX60的2.0T发动机，是日产大名鼎鼎的VC-Turbo可变压缩比发动机。有着动力强、油耗低的优点，动力参数基本相当于BBA各自的2.0T高功率版本，和凯迪拉克XT6的2.0T相比有一定优势，百公里加速成绩预计会在8秒左右，对于日常场景，肯定是够用了。   在提醒大家一下，QX60的2.0T没有高低功率之分，入门版就是252马力。而GLC、Q5L、X3等，中低配都是2.0T低功版。2.0T高功率车型，起售价都要接近45万了，这么看来QX60在动力上还是有优势的。 配置：门槛够低 但性价比不及XT6 那么QX60各款配置的性价比具体如何呢？ QX60的四驱版本设在了47.98万，和雷克萨斯RX相当，比凯迪拉克XT6高了近7万元，注重四驱的话，这款车落地价就需要超过50万元了。 从55.98万的2.0T四驱尊贵版开始，才配齐了L2级辅助驾驶。这个价格已经超出了QX60的主销区间。这一点上，QX60稍显吝啬。  其它类似方向盘加热、HUD抬头显示等较高端的配置，价格门槛也都在55万元以上。可以说，英菲尼迪并没有因为自己较弱的品牌力，而在配置上作出太多让步。  不过，舒适性配置上和GLC、Q5L相比，QX60有着碾压优势。后排座椅加热、前排座椅通风以及独立的二排座椅等，QX60的价格门槛都在50万元以内。不过XT6的配置门槛相比QX60还要低了一大截，关键配置都在45万元以内配齐，而考虑到优惠的话，实际门槛甚至还不到40万元。  整体看下来，QX60虽然入门门槛不高，但很多高端和豪华配置、都局限在了50万元以上，比凯迪拉克XT6明显要高很多。而如果把XT6的终端优惠考虑在内，相同配置下，XT6的价格至少要比QX60便宜10万元以上。  不过这里需要提醒大家的一点是，目前英菲尼迪在售的两款国产车型中，Q50L的终端优惠在7万元左右，QX50优惠甚至接近10万元。所以，QX60未来的优惠也可以期待，更何况XT6目前也有5、6万的优惠。所以，配置上的竞争力，还要看一段时间之后，QX60的优惠情况。
首先，在意品牌的话，还是建议优先考虑BBA或雷克萨斯等，和英菲尼迪在国内境况相似的讴歌，近期已经有传言要退出中国。而英菲尼迪的声量和品牌力，也并不比讴歌强多少。  并且根据我们的估计，英菲尼迪对QX60寄予厚望，如果这款车相对成功，那英菲尼迪应该还能坚持。但如果这款车销量也不理想，那英菲尼迪的未来可能就堪忧了。 其次，当地没有英菲尼迪4S店的话，也建议慎重考虑。英菲尼迪在国内的4S店相对较少，很多地级城市都没有营销网络。如果经常跨城去修车、保养，那确实不太方便。  最后，考虑到英菲尼迪现有车型的优惠力度，对QX60有意的小伙伴，也建议等上市半年、或最少3个月之后，再看看行情。 而如果这些您都了解了，并且能接受，那哪些人适合QX60呢？一句话，就是那些对三排座有需求、注重豪华质感、且不考虑新能源车的消费者。对于它们来说，QX60可以说是40-50万元区间难得的一个选择。  至于该如何选择，首先是四驱版的起售价是47.98万，6座版起售价是49.98万，对这两条有要求的话，就要确认一下自己预算是否达到了50万元以上。至于门槛最低的两个两驱版，标配功能有定速巡航、全液晶仪表、电动座椅等配置，要求不高的话肯定也是够用了，40万元左右预算的话，是可以考虑的。  至于50万元以上的版本，对手就增加了XC90、飞行家以及即将上市的宝马X5L，只有2.0T的QX60，基本就没有明显优势了。除非特别喜欢这款车的风格，否则预算超过50万元的小伙伴，就不建议选择QX60了。 看到这里，大家对QX60有什么看法呢？欢迎留言讨论。 文章来源【汽车洋葱圈】版权归原作者所有 |
