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Hello，大家好！ 如果说在SUV领域，有谁能真正挑战哈弗H6的冠军地位、并让它感到威胁的话，那么过去十年来基本就只有一款车型——长安CS75 PLUS。  在2020年哈弗H6换代之前，CS75 PLUS的销量和H6一度非常胶着，大有反超之势。即便H6第三代上市之后，在去年3月份，CS75 PLUS单月销量也曾实现过反超。  就在前两天，CS75 PLUS第二代正式上市，售价12.49-15.49万。所谓第二代CS75 PLUS，是否真的有跨越式的提升？在最大对手哈弗H6面前，它又有着怎样的优势和短板呢？今天我们就来全面解读一下。 
叫中期改款更合适 一般情况下，国产车的换代周期大概在五六年左右，而现款CS75 PLUS自2019年9月上市至今，其实只有两年半。  第一代CS75 PLUS 我们从新、老CS75 PLUS的外观、内饰也可以看出，这次上市的车型更像是一次升级幅度比较大的中期改款。如侧面，新、老CS75 PLUS可以说完全看不出明显变化，没有注释的话，相信大家也很难看出到底谁才是第二代。  现款CS75 PLUS  第二代CS75 PLUS 新老款车型的尺寸，也能佐证我们的判断，新款CS75 PLUS的轴距、车宽和高度，和老款车型完全一致，只有车身长度增加了10mm。所以我们认为所谓第二代车型，其实叫中期改款更合适。不过为了方便区分，我们仍然沿用厂家“第二代CS75 PLUS”的说法吧。  动力更新是重点 在发动机规格上，第二代CS75 PLUS依然延续了1.5T和2.0T发动机的搭配，但变速箱出现了变化。现款车型的1.5T匹配的是爱信的6AT，而二代CS75 PLUS则升级到了和2.0T版本相同的8AT变速箱。这样一来，二代车型就成为同级别、同价位中唯一给1.5T发动机配备8AT变速箱的车型。  在很多人的固有认知里，AT变速箱就是要比DCT更可靠、更平顺一些。事实上，相比双离合和CVT，AT变速箱的成本也确实相对较高。更何况爱信8AT的表现和口碑也一直很好，相对高端的车型才会搭载这款变速箱。 比如，我们熟悉的凯美瑞就用的这套8AT，而且只有2.5L的车型才配备，2.0L的版本用的是CVT，而2.5L凯美瑞起售价已经到了22万。所以，全系8AT算是第二代CS75 PLUS最大的一个亮点了。  此外，虽然发动机规格没有改变，但二代CS75 PLUS两台发动机的动力参数，都相比现款有了进一步提升，其中1.5T版本的峰值扭矩达到了300牛·米，2.0T版本则达到了390牛·米。  外观变化在细节 在设计上，变化主要在一些细节上。第二代CS75 PLUS采用了V型和点阵式两种中网，名称分别为“鲸尾击浪”和“晶体矩阵”，其中主打的是“鲸尾击浪”。在中网上方的灯带区，相比现款大幅加宽，增加了一些波浪形的灯光效果。  “鲸尾击浪”  “晶体矩阵” 由于采用了贯穿式尾灯的设计，第二代CS75 PLUS在车尾的辨识度比较明显。不过新、老车型的尾灯主体造型也没有多大变化。此外，第二代CS75 PLUS的排气筒明显变得更粗，而且是四出设计。同时尾部扩散器的造型，也比现款更加夸张。  内饰更为科技简约 来到内饰，新老款CS75 PLUS的整体布局保持一致，变化依然只在细节，例如方向盘的造型更加简约，换挡杆增加了撞色设计：  中控+仪表的双联屏，取消了现款的“屋檐”，呈现出悬浮感：  取消最低配，配置更丰富 二代CS75 PLUS的价格门槛从现款的11.79万提高到了12.49万，贵了7千元。不过本质上只是取消了现款最低配的自动精英型。而第二代车型的1.5T版本中新增了13.59万的自动领航型，而2.0T版本中又增加了入门的，只需13.99万的自动尊贵型。 表面看二代CS75 PLUS的价格门槛提高了，但真正主销的配置中，售价却有了一定的下调，且可选的配置也比现款要更多。  二代CS75 PLUS新增的配置包括主动进气格栅、手势控制、面部识别以及索尼的品牌音响。 并且很多配置的入门门槛也有所下调，比如驾驶辅助系统，现款车型只有15.49万的顶配才配备，在二代CS75 PLUS上，门槛已经降低到12.99万。  所以可以说，第二代CS75 PLUS是配置更多，同时价格更低了。 以上就是二代CS75 PLUS的主要特点，本质它上并非真的换代。但整体设计确实变得更加精致，动力总成得到了大幅提升。且在主销售价有所下调的情况下，功能配置都变得更加全面。  不过同级竞品实力也都不容小觑，在它们面前第二代CS75 PLUS到底有多能打呢？
尺寸&空间 CS75 PLUS刚刚上市时，一大卖点就是空间大。和当时的H6、博越等标准的A级SUV相比，CS75 PLUS实际上达到了A+级水准。不过随着竞品的不断升级，CS75 PLUS的尺寸优势也不再像之前那么突出，但依然是一个核心卖点。  哈弗H6第三代的尺寸相比老款大幅提升，轴距甚至已经反超了CS75 PLUS，不过在车身长度上，还是比CS75 PLUS短了近50mm。这个差距让两款车呈现出了不同的姿态和气场，CS75 PLUS显得更加修长，也更有中型SUV的观感。  博越X依然是一台标准的紧凑级SUV，轴距和车身尺寸都明显比CS75 PLUS小了一圈。尤其是车长，和H6的差距超过100mm，和CS75 PLUS差距超过150mm。不过从销量和售价来看，博越X依然是H6、CS75 PLUS的主要竞品之一，尺寸上的劣势并没有让博越X吃太多亏。  实际上，在车身姿态和整体体量上最接近CS75 PLUS的，应该是奇瑞的瑞虎8 PLUS。两款车轴距完全相同，而瑞虎8 PLUS在车长、车高上有一定优势，体量观感和内部的乘坐、储物空间，也超越了普通的紧凑级SUV。  对大多数消费者来说，这些车型的乘坐空间都是充足的，其中表现较好的自然是车身尺寸有明显优势的CS75 PLUS、H6和瑞虎8 PLUS。这三款车型的后排空间，不论腿部还是头部，都称得上富余，而博越X的后排空间，也配得上宽敞二字：  长安CS75 PLUS第二代  哈弗H6第三代  瑞虎瑞虎8 PLUS五座版  吉利博越X 不过，车身长度的差异，在后备箱的空间表现上体现的就比较明显了。瑞虎8 PLUS本身具备7座版本，而五座版的标准状态下，后备箱明显比其它三款车型要大得多。CS75 PLUS和H6次之，博越X的后备箱比前三款明显要小一些。 8AT是亮点 动力也更强 刚才提到二代CS75 PLUS全系标配了爱信8AT是一个亮点，在竞品普遍采用双离合变速箱的情况下，这个优势就更加明显了。   H6、博越X和瑞虎8 PLUS的主力车型，都采用了7速双离合变速箱。它的优点是换挡速度快、传动效率高，同等条件下，油耗会比AT变速箱好一些。 缺点大家都熟悉，主要就是平顺性和可靠性不及AT变速箱。当然了，这也不能一概而论，双离合变速箱的表现很大程度上取决于调校水平。不过，在价格相当的情况下，消费者们还是更倾向于选择AT变速箱。  爱信8AT 动力上，不论1.5T还是2.0T，CS75 PLUS第二代都已经明显压过了哈弗H6。2.0T峰值扭矩甚至比H6高了65牛·米。 而博越X目前只有一款相对老旧的1.8T发动机，动力参数甚至已经不及CS75 PLUS的1.5T，并且油耗偏高。  博越X1.8T发动机 综合性能最好的是瑞虎8 PLUS的2.0T发动机，动力参数比H6 2.0T高一大截，达到了254马力。 整体来看，二代CS75 PLUS变速箱是明显亮点，发动机参数上也很出色。比老对手第三代H6马力、扭矩都高出不少。  当然，参数不完全代表实际驾驶感受，真正开起来怎么样，等我们有机会试驾过后，再跟大家分享。 配置高度内卷 同级差距不大 二代CS75 PLUS的配置相比自己有了明显提升，整体属于加量降价。那么和竞品相比，它的综合性价比如何呢？   可以看出，CS75 PLUS第二代12.49万的起售价确实不算低，比H6、博越X都高了1万左右，但这并不代表它的性价比差。 通过对比一些主要配置的最低入门门槛，我们可以发现，几款车型的差距并不大，完善度也比较接近。配置一向是国产车的强项，在高度内卷的市场里，同级竞品配置都很高，互相之间很难拉开差距。只能说，这一点上国产车都很强，远远强于合资竞品。  第二代CS75 PLUS内饰 不过，四驱系统在二代CS75 PLUS上依然缺失，而H6和瑞虎8 PLUS则都有四驱版本。其中H6的四驱版本起售价14.69万，同时终端还有6千元左右的优惠，实际门槛只有14万元左右。这可能是CS75 PLUS相比H6一个明显的缺点了。
作为月均销量超过2万辆的热销车型，CS75 PLUS的产品力和成熟度毋庸置疑。二代车型虽然在设计和平台上没有大的变化，但是更加精致的内外质感，以及爱信8AT的加持，无疑都会进一步增强它的竞争力。  在1月份的SUV销量榜上，长安CS75 PLUS仅仅比销冠哈弗H6少了1000多辆。随着第二代车型的到来，长安CS75 PLUS终结H6的销冠地位可能是大概率事件。  大家觉得会是这样吗？如果是你，你会更倾向哈弗H6还是长安CS75 PLUS呢？欢迎大家留言讨论。 文章来源【汽车洋葱圈】版权归原作者所有 |
