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Hello大家好！ 比亚迪对标Model 3的车来了？！ 近日网上曝光了一组疑似比亚迪海豹的谍照，测试车的外观神似Model 3，因此很多人戏称它为“比亚迪的Model 3”。  那么，海豹这款车是什么来头？它和比亚迪其他车有何不同？
要讲海豹还得从一款概念车说起。去年9月成都车展上，比亚迪带来了一款概念车ocean-X。它将成为海洋生物家族轿车的原型车，尺寸比汉EV稍小。  虽然官方并未对海洋生物家族做详细解读，但有人爆料称它是比亚迪最新的纯电车型系列。与现有的王朝系列相比，海洋生物系列造型更新潮、更注重智能化体验。 爆料者还表示，所有海洋生物车型都将基于e平台3.0打造，新平台在安全、节能等方面表现更好。诞生于此平台的首款车型是海豚，这种10万多的A0级前驱小车已经上市了。  而第二款车可能是后驱车，名字应该是“海豹”，预计今年一季度亮相。果然，几天前网上曝光了一组疑似海豹的测试车谍照，以及它的部分参数。   海豹在内部的代号可能是EK 结合照片和参数来看，新车尺寸达到中型轿车水平，和Model 3很接近，造型也神似Model 3，不少人戏称它为“比亚迪Model 3”。  另外，测试车的出现说明这款车可能会在4月的北京车展亮相，届时大家就能一睹芳泽了。
汉EV纯家用 海豹兼顾运动 据爆料，海豹应该和汉EV价格差不多。目前汉EV的指导价为21.48-28.45万无优惠，海豹的预计售价为22-28万。  尺寸上，海豹介于汉EV和秦PLUS EV之间，达到中型轿车水平，和Model 3很接近。  海豹的轴距很亮眼，有2.9m，比汉EV也只差2cm，二者在空间上的差距应该很小。  可能有人会好奇，海豹的尺寸介于秦PLUS EV和汉EV之间，价格为何跟汉EV几乎持平？我认为，海豹虽然尺寸略小但并非定位更低，而是和汉EV面向不同消费者。 简单来说，汉EV更偏纯家用，海豹在兼顾家用的前提下，更偏年轻、运动。预算20-30万、想买纯电轿车的人中，很多都希望爱车有一定运动性，但比亚迪缺这么一款车。  比如小鹏P7就能兼顾一点运动 海豹的出现填补了这个空白，给消费者提供了新的选择。那么，海豹这款车有何独特之处呢？它为何比汉EV更运动呢？ 1，采用后驱布局，提供四驱版本 目前在售的比亚迪车型里，无论油电都采用前驱布局。而海豹的一大亮点，就是采用了后驱布局，并提供四驱版本。  一般来说，前后轮各司其职的后驱是运动性底子最好的驱动形式，很多赛车超跑都是后驱的；动力上，海豹后驱版分高低功两种，四驱版只有一种。  后驱有时发挥不出马力大的优势，所以海豹也提供四驱版本，这个版本的最大功率约为490马力，比Model 3高性能版还多5马力。  另外，四驱海豹前电机功率比后电机的高，所以它的电四驱系统应该是偏前驱一些。 2，新平台刚度更高，悬挂形式更运动 海豹基于新平台打造，也就是e平台3.0。新平台还采用了电池车身一体化技术，还在关键部位增设了加强筋，提高了车身刚度。  这样做的本意其实是提升碰撞安全性，但对操控性也是有利的。理论上，海豹的转向会更直接、更精确。 海豹还采用了用前双叉臂+后多连杆的悬挂形式。不太严谨地说，双叉臂悬挂在转弯过程中能让前轮更好地贴地，轮胎就更容易发挥它的抓地力，很多运动型车都采用双叉臂前悬挂。   红圈内可能是上叉臂的两个锚点 目前在售的比亚迪车型中，没有其他车型采用前双叉臂+后多连杆悬挂。就凭这一点，足以凸显海豹的特殊性。 续航暂未公布 可能和汉EV接近 很遗憾官方暂未公布海豹的电池容量和续航数据，不过我们可以做一波合理推测。海豹的预计售价和汉EV指导价高度重合，两者技术水平应该差不多。 两车轴距只差2cm，也就是说底盘中央安装电池的空间可能差不多。只要电池能量密度不暴增，二者的电池容量应该也差不多。  汉EV的NEDC综合续航里程在506-605km之间，考虑到海豹更小更轻，它的续航应该更长。  另外，海豹是基于更新的e平台3.0打造的，采用了集成度和效率更高的电驱系统，又有能在-30 – 60℃下工作的新热泵系统，实际表现会再长一点。  最终，个人推测海豹的NEDC综合续航可能在550-650km之间，属于不算惊艳但绝对够用的水平。若实际续航与本人预测结果不符，请以实际续航为准。 
海豹最直接的对手是是小鹏P7，它的起售价也是22万左右。由于版本繁多，P7价格跨度很大，旗舰要40万出头，但最走量的版本基本不超30万。  至于蔚来ET5和Model 3，它们的目标群体可能不会去买比亚迪或小鹏，但这两款车在尺寸、定位上和海豹、P7高度相似，它们间的对比也有一定参考性。  现在海豹还没上市，像空间这样的东西还没法说。但我们可以做些简单的分析，就聊大家比较关心的续航、智能化和动力&底盘。 续航 根据我们之前的推测，海豹续航大概是550-650km之间（NEDC），仅从数据来看它和ET5一样。  但注意ET5用的是CLTC续航，对电车来说一般比NEDC续航虚一点。我们之前计算过，一款电车的实际续航大概是NEDC打八折、CLTC七五折。实际体验中海豹的续航可能比ET5略长，差距大概30km。  海豹的实际续航表现 可能略优于ET5 Model 3续航有亮点，以四驱版为例，78.4kWh的Model3，同标准续航比100度大电池的ET5还多25km。  至于小鹏P7，它的版本繁多，NEDC续航从480到706km不等，海豹的续航水平大概相当于P7中续航版本。 当然，电车续航这个话题很复杂，这里没法说太多。如果你这个话题感兴趣，不妨看看我们以前的文章《电动爹续航太虚，厂家表示：不是我的锅!》 2，智能化 这里是新势力们的主场，但至少在车机方面，比亚迪并不落后。以和海豹同平台的海豚为例，它的车机流畅度很高，界面设计也比较合理、上手不难。  海豚车机 至于语音识别系统，这些车做得都还行，不过小鹏的系统对于不同方言的友好度可能高一点。 在驾驶辅助领域，新势力们就比较有优势了，特斯拉的NOA、小鹏的NGP、蔚来的NOP系统甚至都能允许驾驶者在高速路上短暂脱手。  至于海豹辅助驾驶系统的表现，目前没有太多信息可供参考。因为其他车型和它不是一个平台，而同平台的海豚只是一款10万多点的A0级小车，硬件基础和Model 3等竞品没有可比性。 我们认为，海豹的辅助驾驶系统可能会带来惊喜，大家不妨关注一下。 3，动力&底盘 大家动力水平差不多，但特斯拉稍稍突出一些。  按照官方加速成绩，四驱组第一、后驱组第二都是Model 3。  值得一提的是，Model 3在轻量化上也有优势，它的四驱高性能版的整备质量，甚至比某些竞品两驱版还轻。  P7稍微偏重 后驱组第一名是海豹245马力的版本，它可能会有5.6秒破百的水平，比竞品大概快1秒，这个领先幅度还不小。大家不妨关注一下，这个版本的海豹加速有没有这么强。 另外，海豹还是其中唯一一款前电机功率高于后电机的车型，或者说四驱系统偏前驱的车型。驾驶特性上，海豹可能和其他几款不太一样。  底盘方面，这些车大多采用了前双叉臂+后多连杆悬挂，只有ET5前后都是多连杆悬挂。理论上，它的操控性底子应该是这几款车里最好的。 不太严谨地说，多连杆前悬挂给了工程师更大的发挥空间。通过一系列的设定，ET5在急加速或全力制动时，前轮的稳定性应该是更好的。  当然这只是理论上的结果，实际表现要看调校。根据我们的经验，Model 3、P7的操控也不错。对海豹来说，能和这些对手旗鼓相当，也是很高的水平了。
为了吸引年轻人，比亚迪推出了造型更新潮、更注重智能体验的海洋生物系列。除了提升销量，它还肩负着提升品牌形象的重任。 作为该系列可能的第二款车，海豹的空间、性价比应该没问题，四驱版本的动力可能是个亮点。在续航、可靠性等方面，比亚迪一般比较让人放心。 至于智能化体验，我们期待诞生于新平台的它能带来惊喜；此外，海豹还有着品牌内最好的运动性基础，希望它在调校上也给点力。 这样一款满足家用、兼顾一点运动性的车，只要定价合适，应该还挺受欢迎的。那么你认为海豹应该卖多少钱呢？它能挑战Model 3的霸主地位吗？欢迎到评论区畅所欲言！ 文章来源【汽车洋葱圈】版权归原作者所有 |
