10.58万起售 秦PLUS DM-i上市：靠技术终结高成本

自去年以来，比亚迪可谓受到了多层关注，无论是资本层面的青睐，还是全新LOGO的发布，或是今年发生的汽车业务组织架构调整，比亚迪无不是业内外的焦点。

但比亚迪还是一家技术公司，掌握核心技术是企业永恒不变的发展真理，如在此次“芯荒”当中，由于比亚迪本身具有车规芯片的研发与生产能力，加之与地平线这样的上游企业结盟，比亚迪汽车本身并不闹“芯荒”。

而电池这项核心技术就更不必多说了，其拥有自主产权的刀片电池都已开始向国内其它汽车品牌提货了，足以说明它的实力。而如今比亚迪另一项核心动力技术也有新的进展，它就是DM-i超级混动技术。

3月8日，女神节当天，已在去年就亮相发布的DM-i超级混动技术正式搭载于比亚迪的秦PLUS身上，该款整车产品也正式上市。

从发布的数据看到，比亚迪

而这背后却体现着比亚迪对核心技术的执着。据了解，DM-i超级混动技术其核心之一就是专用1.5L高效发动机拥有43%的热效率，创全球量产汽油发动机之最。而且该发动机还符合“国六b”排放标准，更以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受。

该发动机为什么可以实现43%的热效率呢？这源于其15.5的超高压缩比，增大了冲程-缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施，并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。

在这款发动机上，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的分别测温，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短100秒，降低了暖机过程的油耗和排放。

此外，这款发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势，将附件电器化，取消了传统发动机前端轮系，进一步降低了损耗，提升了效率。而在中国用户关心的NVH性能方面，这款发动机针对插电混动系统的工作特点，对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计。

加之DM-i超级混动专用刀片电池配合，打造出以电为主的混动技术，才使得秦PLUS DM-i百公里油耗低至3.8L（每公里才2毛多），120KM版本综合续航可达1245公里，动力更可以媲美2.0T大马力发动机。

而且不仅是使用成本，比亚迪秦PLUS DM-i 10.58万元起的售价也已创造了插电混动车型的纪录。因为以往插混车型与同级燃油轿车存在较大价差，两个市场相对独立。而此次，秦PLUS DM-i直入燃油轿车主流价格区间，堪称对燃油车的降维打击。

在去年针对DM-i超级混动技术的讲解会上，时任比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞就表示，DM-i不仅效能高，油耗低，而且该技术的成本相对于外资混动技术也更低，这意味着应用该技术的车型价格仅与外资燃油车的价格相当，在关注拥车成本的群体中，这将重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系。

因此从整体拥车成本来说，比亚迪秦PLUS DM-i绝对可以称得用核心技术实力终结了外资混动高成本的典范。加之这款车在车型设计、智能科技、安全防护等方面也十分优异，不仅几乎解决了用户所有痛点，而且还为他们创新美好生活再出一把力，其销量值得期待。