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Hello大家好 销量排名不但是大家买车的参考，也像金庸武侠小说里各路英雄的武力值排名一样，是大家津津乐道的谈资。 国内的销量榜我们看的太多了，经常霸榜的车型也都是老面孔。今天我们就放眼全球，看看2021年全世界销量最高的SUV都有谁。 我们根据海外网站focus2move的数据，整理出了2021全球SUV销量TOP 10：  RAV4一骑绝尘 丰田RAV4是去年全世界销量第一的SUV，达到了103万辆，也是全球唯一一款销量超过100万的SUV。这是啥概念呢，目前被称为“自主一哥”的吉利，去年销量是132万辆，一款RAV4的销量就赶上了大半个吉利。  而在新能源车里披荆斩棘的比亚迪，去年油车+电车+混动，一共卖出了73万辆，比RAV4一款车的销量还少了30万辆。 那RAV4为啥能这么嚣张呢？究其原因不过两条：一是丰田的皮实可靠深入人心，不同国家的用车需求可能不太一样，但对质量的要求却是一样的。  丰田在非洲肯尼亚某4S店 二是丰田的销售网络遍布全球，据统计丰田的销售网络遍及全球近150个国家和地区。所谓“世界的丰田”所言不虚。 CR-V孤独的第二名 唯一能和RAV4掰一掰手腕的也就是本田CR-V了，但两者差距依然很明显，CR-V比RAV4少卖了20多万辆。不过，CR-V领先第三名大众途观也有超过20万辆。所以，全球第一的RAV4一骑绝尘，全球第二的CR-V也很孤独。  CR-V的卖点和RAV4很像，居家实用的性格、皮实耐造的质量、遍及全球的销售网络。不过相比RAV4，我更喜欢CR-V一点。RAV4已经完全磨平了激情，彻底为居家而生了。但CR-V还保留了一点本田对运动的追求。 至少动力上CR-V要比RAV4强上不少，CR-V的1.5T，压榨出了193马力，而RAV4的2.0L版本，就真的只剩下佛系了。当然了，两款车的混动系统，那确实是神仙打架，都很厉害。  虽然我更比较偏向CR-V，但不得不说，在全球范围的口碑和认可度上，丰田还是大哥式的存在，要压过本田一头。这也是RAV4超过CR-V 20万辆的原因。 大众途观 全球销量第三的SUV是大众途观，去年卖出了57.5万辆。途观的销量主要来自中美欧，去年中国卖出了15.8万辆、欧洲13.3万辆、美国10.9万辆，加一起大约40万辆。  作为大众最主力的SUV，途观这样的表现是中规中矩的。车本身的话，非常均衡，买来家用肯定不会错。不过在国内途观也面临两个问题，一是很多人对它的形象定位是偏成熟的，年轻人很少会考虑。 当然了，新款途观L也在积极改变，新款的R-Line版本上，加入了4出排气、尾翼、19寸轮毂等，也在努力拥抱年轻人。但整体形象的转变仍需一个过程。  第二是探岳、途岳分走了很多途观L的潜在买家。前者空间已经够用了，而且便宜很多。这种车海战术对总销量确实有提高，但对大众SUV的扛把子途观L来说，销量分流的压力也很大。 韩系比我们想的更强大 让人没想到的是，韩系比我们想象的更强大。全球销量前10里，有两款韩系车：现代途胜和起亚Sportage（狮跑）。全新途胜已经国产了，但销量却非常惨淡。  起亚新款Sportage还没引进中国，国内还在靠KX5和智跑在硬撑，两款车的销量是一对典型的难兄难弟。  韩系在国内有多萎靡，在国外就有多嚣张，在美国、欧洲，现代起亚都顺风顺水。去年现代起亚全球销量超过666万辆。但在国内，2021年韩系的市场份额只还剩2.58%，在分类中已经只能算“其它”了。 那为啥会这样呢？原因也很简单，韩系车走的是性价比路线，在欧美韩系就是性价比的代名词，同时质量也比较可靠。至于质量，大家可以参考我们前不久的文章《最新质量排名！国人看不上的品牌却霸榜！》。  但在国内韩系却碰上了硬茬子，论性价比，国产车依然把韩系甩出几条街。并且，这几年国产车的设计、技术、质量也都上来了。韩系车的两个杀手锏：性价比和质量在国产车面前都没有了优势，销量萎靡也就很正常了。 汉兰达同级无对手 经常被吊打，从未被超越的汉兰达排在了总榜单的第五名。相比前几名，汉兰达尺寸最大、价格也最贵。  汉兰达畅销的原因和RAV4一样，本身是非常均衡的“水桶车”，质量靠谱，销售网络又遍布全球。 但我也要提醒大家一下，销量最好并不一定代表产品力最强。只能说明适合大多数人的用车需求。汉兰达确实不错，但大家没有必要盲目跟风。  如果你好看汉兰达，那2.3T+10AT，纵置后驱的探险者，大5座的本田冠道等，其实也都值得去试驾体验，综合对比一下。 马自达并不小众 马自达一向被认为是小而美的品牌，CX-5国内的销量也经常只有两三千辆。但CX-5全球的销量却比哈弗H6还高，去年一共卖出了40万辆。  CX-5车是好车，只是没有研究明白中国人喜欢什么。或者，虽然研究明白了，但就是不愿意妥协…… 坚持自吸、拒不改善空间、销量不好也不愿意大幅优惠，甚至还坚持不用大屏、不用触控屏，语音识别也只有打电话这一个功能。换做自主车企的话，这样的产品经理已经被辞退了100回了，但马自达就是在坚持着。  马自达CX-5内饰 马自达的坚持自我和国产车企勇于创新，很难说谁对谁错。CX-5在国内外的冰火两重天，也很难用一句“中国人不懂车”来解释。毕竟中国消费者对空间确实有刚需。 我只是希望，马自达能继续以这种特立独行的方式在国内生存下去，要不然我们的车市又会多一份无聊。  哈弗H6 一定要走出去 全球销量TOP 10里唯一一个中国车型就是哈弗H6了，去年一共卖出了39.7万辆。H6虽然只排到了第七，但这个成绩得来的更为不易。榜单里的其它车型都是全球车型，但H6的销量几乎全部来自中国国内，这本身就是一个不公平的竞争。  所以，对H6来说，在国内想继续提升销量空间已经不大了，未来一定要走出去。既然在国内已经这么成功，H6应该有底气去全球市场和国际大厂展开竞争了。 可喜的是，长城已经在这么做了，H6在泰国上市，哈弗去俄罗斯建厂，收购戴姆勒在巴西的工厂，都是预示着长城的视野已经望向了全球。  哈弗H6泰国宣传文案 长城汽车的董事长魏建军此前就撂下过狠话：“死也要死在国外”。但我相信，走出去才能活的更好，只盯着国内，更可能死。 即将换代的逍客 逍客去年的销量也排到了全球第9，不过海外的逍客是已经换代后的全新逍客，而国内卖的仍是老款。新款逍客预计今年就可能在国内上市，我们此前对新逍客的变化做过预测，大家可以点击链接回顾一下：《全面提升的全新逍客，值得等吗？》  海外全新逍客 目前在售的老款逍客，去年销量表现也很好，在国内卖出了16万多辆，月均销量过万。虽然产品力没啥亮点，但也没啥缺点。  国内在售的现款逍客 不过，我仍然不建议大家现在买逍客了，毕竟已经即将换代，而且现款车型的性价比也并不高。事实上去年逍客销量很好，有一部分原因是新奇骏换上了三缸机，不但让一部分想买奇骏的人选择了逍客，也让日产可以有充足的芯片供应给逍客。毕竟新奇骏销量跌的太惨，芯片省出来不少。 全球最畅销电动SUV 排名第10的是Modle Y，也是唯一上榜的纯电SUV。并且，Model Y的销量很大程度上并不代表它的实力，只是代表特斯拉的产能。去年因为疫情再加上芯片短缺，导致特斯拉产能严重受限。即便现在下订Modle Y，等车时间最长还要3个多月。   只能说特斯拉确实是很猛，虽然因为“刹车门”、“间谍门”等，去年特斯拉在中国遭遇了巨大的口碑危机。再加上比亚迪、小鹏等一众国产品牌的进步，让大家觉得特斯拉也就那样，不过如此。 但从全球来看，特斯拉还是很有颠覆性的。未来产能问题逐渐解决后，特斯拉还会冲的更猛。  在国内能叫板特斯拉的中国电动车其实已经不少，但我们不能只在家门口玩，只有走出去，开拓国际市场，才能真正挑战特斯拉。
对一辆车来说，性能、品质、口碑等都是竞争力，近年来我们也越发感觉到，设计也是竞争力。但看到全球的销量排名后，才发现原来规模也是竞争力。 有足够的规模，就可以降低成本，就可以在供应链中有更大话语权，就可以有更多的研发资金。  对自主品牌来说，有一个先天优势，我们的国内市场就是世界第一大汽车市场。但即便如此，相对全球来说，国内车市还是太小了。现在自主品牌已经积累了一定实力，我们已经猥琐发育了几十年，现在是时候走出去，开拓全球市场了。 可喜的是，很多自主品牌已经在这么做了，希望在未来的全球销量榜上，能看到更多中国车的身影。 文章来源【汽车洋葱圈】版权归原作者所有 |
